转型变得更加“严肃”， 4月21日，奥迪全电动阵容在上海车展
05-16
目前正面临京冬。
投资机构新能源汽车从业者提醒，明年经济形势不会有太大改善，想要融资一定要调整心态。
，降低期望。
还从三个方面分析了新能源市场面临的问题并给出了建议。
1、资本寒冬明显，整体节奏放缓。
从今年下半年开始，行业投资步伐将放缓。
包括电池、材料、传感器、电子、服务、新能源汽车等项目。
总体而言，有许多项目几乎没有收到任何资金。
由此看来，整个新能源汽车行业的资本寒冬也十分明显。
资本寒冬的原因首先是目前宏观经济形势不太好，外部环境也比较严峻，所以大家都比较谨慎。
很多机构加强了对投资节奏的主动管理，投资节奏自然会慢一些。
其次，从资金角度来看，整个资金链比较紧张，募资方面临一定困难。
当这层层传导到一级市场的项目方时，直接导致其融资难度加大。
就新能源汽车领域而言，这与当前的产业结构有关。
今年电动汽车销量在数万辆左右。
与所有汽车的总销量相比，渗透率很低。
虽然从产业角度来看，电动汽车替代燃油汽车才刚刚开始；从投资角度来看，电气化领域的市场格局已经形成。
电池方面，以宁德时代、比亚迪等巨头为代表的产业格局已基本形成。
对于投资者来说，在电气化领域找到特别合适的标的已经非常困难。
剩下的网络化、智能化、共享化等新兴领域，除了形势不明朗难以甄别好项目外，大公司太少、小公司太少。
即使有项目投资，投资金额也不会太大。
2、明年形势不会逆转，资本出手并不容易。
从今年的市场环境来看，明年的经济形势将会比较严峻。
宏观环境偏紧，会影响到所有行业，汽车行业也不例外。
今年汽车行业销量整体下滑，明年我估计和今年差不多。
这将导致整个汽车产业链面临严峻的形势。
如果整车厂销量不稳定甚至下滑，一些作为一二线供应商的零部件企业就会在各方面收紧预算。
这将影响大量布局该产业链的初创企业。
目前，国内新能源汽车领域的创新活动十分活跃。
包括技术和商业模式的创新。
不过，从投资趋势来看，虽然创新活动非常活跃，但有些事情会抵消一些优势。
过去，在市场行情良好、融资顺利的情况下，一些融资方的估值“虚高”较高。
这样一来，有些项目可能比较好，但由于估值太高，后继者就很难进入。
这种情况只能通过时间来消化，其基本面会慢慢追上。
此前的估值，这样就有了“后面”可谈。
总体来说，明年还有机会。
但从宏观环境、行业形势以及公司历史积累的一些因素来看，今年的投资环境具有较强的连续性。
明年特别是上半年的投资环境仍将是一个比较困难的局面。
3、行业同质化严重，造车新势力没有核心竞争力。
现在造车新势力在国内电动汽车中占有很大份额，但大部分造车新势力将会被淘汰。
我们先来看看汽车制造。
制造车辆是一件非常复杂的事情，需要长期深入的研究和开发。
虽然电动汽车与汽油汽车不同，但传统汽车一直都在这个圈子里。
他们在技术积累和供应链管理方面具有明显优势。
造车新势力存在着明显的短板。
虽然电动汽车彻底改变了传统汽车的动力系统，但革命的程度仍然不够。
车身、底盘和电子设备等主要系统都是相同的。
在后面这些系统中，传统汽车制造商具有更大的优势。
在这种情况下，除非造车新风潮手里有核武器，否则就可以改变游戏规则，获得比较大的市场。
否则根本就没有战斗力。
其次，新能源汽车行业同质化趋势依然严重。
无论是面向消费者的汽车，还是共享出行的汽车，它们之间并没有太多核心区别。
更具体地说，无论是传感器、智能驾驶系统、ADAS系统，甚至是他们选择的供应商，它们的组件几乎都是一样的。
在这种情况下，就看谁能管理得更好，把成本控制在较低的水平，对产品市场有更好的把握，谁就会获胜。
投资者对新能源汽车产业链创业者的建议：第一，要有耐心。
新能源汽车行业不像互联网。
互联网企业启动速度很快，融资快，业务发展快。
但新能源汽车产业的步伐不可能那么快。
它本身就是一个ToB业务，获客周期长，产品定型周期长。
其次，要做自己，不要过多关注外部环境的变化。
尤其是这个领域的技术创新型企业，不应该在意那么多宏观经济的起伏。
技术研发有其自身的规律。
做产品、做技术需要投入时间、静下心来。
经济形势好的时候，一定会大放异彩。
另外，从融资角度来说，一定要调整心态和预期。
如果你确实急需资金，你就得降低你的期望。
对于已经筹集到资金的，根据现金消耗提前做好计划，不能等到没钱了才开始融资。
总体来看，宏观经济形势逆转的概率较低，偏紧的局面还将持续一段时间。
因此，企业不应指望立即见底或依靠不切实际的条件来筹集资金。
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