华为智选模式生效，二线车企集体奔“小康”了吗？

“不造车”的华为，如今在汽车行业的朋友越来越多。

近日，有媒体透露，华为HI版极狐Alpha S已进入华为销售渠道。

该店位于北京银泰中心。

展出的机型为华为HI高配版，官方指导价42.99万元。

6月14日，有媒体爆料，金康塞利斯与华为合作智能汽车车型后，华为在车企中的朋友圈不断扩大。

奇瑞和江淮似乎也想成为华为的“智能汽车典范”。

选择一个合作伙伴。

据悉，华为智能汽车与奇瑞汽车有至少两款车型的合作，也与江淮汽车有至少一款汽车的合作。

除了已经进入华为渠道的HI高端版本之外，未来还将有智能汽车的合作。

消息一出，江淮汽车股价大涨，就像之前的小康一样。

华为有技术，有更多渠道。

担任华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东虽然进入汽车行业只有一年多，但他已经“一年之内颠覆了特斯拉”，“先成为中国第一，然后“成为世界第一”、“一年卖30万辆”、“干掉BBA”让很多人认识了爱吹牛的余承东。

他最近最有趣的故事是大湾区车展上一辆豪华车的故事。

严壮志直接让小鹏汽车董事长想丢掉鞋子，网友还给他起了个外号——“于大嘴”。

当然，余大嘴能够如此“肆无忌惮”地吹嘘，也是基于华为强大的实力。

据中国汽车工业协会统计，“中国品牌汽车销量前十五名企业集团”中，有三分之一与华为有深度合作（长安、奇瑞、北汽、广汽、江淮）。

另外，我们与普通零部件供应商的合作有比亚迪、一汽红旗、北京奔驰、上汽飞帆、哪吒等。

比如华为智选模型提供了全栈智能解决方案，包括新一代“计算+通信” CCA架构及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大智能系统。

这样的解决方案可以帮助那些智力薄弱的车企快速跟上时代的步伐。

Jinconcelis 就是一个很好的例子。

目前，赛勒斯与华为联合推出两款机型：赛勒斯华为智选SF5和文杰M5，已通过华为线上线下渠道销售。

后续合作车型文杰M7预计将于6月底发布。

7月底发布并交付。

乘联会数据显示，5月份，文杰M5以一台进入新能源SUV月销量前十名，单月销量环比增长超过50%。

自3月份开始交付以来，文杰M5累计交付量接近11300辆，并创下了新品牌单一车型最快交付破万辆的纪录。

渠道方面，华为目前在全国拥有2家以上高端体验店和0多家零售及服务网点。

反观近期市场表现不俗的比亚迪，截至今年5月最新统计，其4S店仅有不到20家。

从文杰M5仅用87天交付过万台并刷新品牌交付速度纪录来看，华为销售体系的含金量不容小觑。

这也是奇瑞、江淮愿意加入华为智选车型阵营的关键原因。

未来合作而来的新品牌、新车型都可以在短时间内成为新能源汽车的“新贵”，更何况拥有更多品牌底蕴和造车能力的奇瑞和江淮汽车。

汽车行业分析师刘伟表示，“华为目前的姿态非常冷静，能够承受一定的‘试错’成本，这样就不会陷入全造车的‘泥潭’。

”进可攻，退可守，车坏了，最糟糕的是只是做一个零件供应商，一方面可以学习如何建造。

“车企交付‘肉体’还是‘灵魂’？其实，很多车企都对华为等第三方企业持怀疑态度。

”上汽集团董事长陈虹曾公开表示，“上汽不能接受与华为这样的第三方企业进行自动驾驶合作。

它就像一个为我们提供整体解决方案的公司，它成为灵魂，上汽成为身体。

“多年的心血，变成了别人的嫁衣，这是很多汽车厂商不愿意看到的。

因为在智选模式下，华为将参与产品造型设计和内饰设计，提供五大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能汽车云，并在华为自有门店销售，合作车企主要涉及车辆生产、售后维护等。

华为高管曾表示，“小康赛勒斯负责文杰M5整车的研发和制造。

华为在产品造型、内外饰设计、品牌营销等方面提供协助，包括智能座舱、电机、电控等的使用。

”华为的技术和零部件。

我也深度参与了这款车的造型设计和材质选择。

”可以说，在智选模式下，华为直接主导了汽车制造，合作的车企也成为了“原创者”。

这也是奇瑞、江淮等车企所担心的。

虽然奇瑞和江淮并未证实这一消息，但此前他们已与华为签署了合作协议。

2020年12月，江淮汽车与华为在深圳签署全面合作框架协议及MDC平台项目合作协议。

今年12月，奇瑞汽车与华为在芜湖签署全面合作框架协议。

之所以没有像小康那样完全交给华为，是因为奇瑞和江淮的情况比小康好很多。

小康股份一直被归类为中国汽车市场的非主流汽车制造商。

无论是研发、品牌力还是美誉度都不尽如人意。

因此，小康可以放心大胆地交给华为来运营。

它“愿意”成为华为的本体。

虽然奇瑞目前在自主品牌中发展不错，但在发展高端品牌和新能源汽车的过程中，奇瑞进展最慢，热销车型最少，品牌整体影响力较低。

尽管一直在树立“科技疯狂”标签、打造高端星途品牌、推出智能战略品牌“奇瑞雄狮”、以奇瑞新能源QQ冰淇淋等方式进入新赛道等诸多尝试，奇瑞属于新能源产业。

实在是乏善可陈。

如今，江淮汽车的日子并不好过。

大众中国成为江淮汽车母公司江淮汽车控股的股东，持有江淮汽车控股50%的股权，话语权越来越小。

如今，江淮乘用车业务正在加速转型。

一方面，它通过合资企业提供技术，另一方面，它正在寻找新的方式来振兴其新能源业务。

否则，江淮汽车未来真的会成为大众、蔚来的代工厂，彻底失去主动权。

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如果未来加入智能车选模式，虽然会失去一些话语权，但换来的却是自己的产品将被贴上华为品牌的高端标签，目前第二个就是这样——还有奇瑞、赛勒斯、江淮等三线品牌，我很渴望未来能和华为一起打造新品牌。

一方面可以快速提升品牌知名度。

另一方面，可以利用华为的实力作为高端之路的跳板，实现品牌提升。

比如文洁推出后，消费者就已经忘记了它。

系列。

从目前文杰的市场表现来看，华为的智选模式已初见成效。

为了快速提升产品力和品牌形象，未来很多车企应该成为华为的智选合作伙伴，尤其是那些实力较弱的品牌。

从技术上来说，华为无疑是“黄金品牌”。

不过，随着合作伙伴的增多，市场上贴有华为标签的产品也越来越多。

如何摆脱产品同质化和未来渠道布局的问题，成为华为以及那些弱势品牌未来必须思考的话题。

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