早知道保时捷会这么做，他们一定会花重金开发Taycan这款纯电动四门轿跑车。
从商业角度来说，他们肯定会把它变成一个汽车系列，就像保时捷也开发了一个汽车系列一样。
系列型号相同。
保时捷首款纯电动跨界多功能车（CUV）新款 Taycan Cross Turismo 将于 3 月 4 日在线上全球首发。
在此之前，Taycan Cross Turismo 正在全球范围内进行最后的试运行。
简而言之，这是 Taycan 性能和长距离续航里程的跨界产品。
当然是四轮驱动。
另外，空气悬架底盘可以调节高度。
与四门轿跑车 Taycan 相比，新款车型的一大优点是空间大很多（Taycan 曾被批评后排空间太小）。
Taycan Cross Turismo 标配全景固定玻璃天窗。
这种做法和特斯拉一样，可以显着增加后排乘客的头部空间，但缺点可能是夏天会暴露在阳光下。
此外，跨界车还增加了后部的存储空间。
据保时捷称，Taycan Cross Turismo 不仅仅是一款带有凸起底盘的 Taycan。
根据保时捷性能标准，它必须完成一些其他跨界车型无法完成的任务。
Taycan 产品线副总裁 Stefan Weckbach 表示：“最大的挑战是实现运动性和越野能力的结合。
” Taycan 产品线副总裁 Stefan Weckbach 强调：“Taycan Cross Turismo 必须证明除了在实验室和测试台上进行大量测试外，Taycan Cross Turismo 还必须在风中进行约 60 小时的测试隧道。
前往世界各地恶劣道路的测试场地，样车总道路测试里程达到99.8万公里。
赛道测试采用德国最熟悉的纽博格林北环赛道和霍根海姆大奖赛赛道。
此外，还在意大利南部纳尔多、法国南部和比利牛斯山脉的非常规路段以及魏斯阿赫研发中心的Safari测试赛道上进行了全面测试，测试越野性能。
例如，在魏斯阿赫研发中心的“耐力试验场”，Stefan Wikbach 描述道：“虽然 Taycan Cross Turismo 不是纯粹的越野车，但它仍然能够很好地处理颠簸和泥泞的道路。
它就像一把带有 21 英寸轮子的瑞士军刀。
“最后，Taycan Cross Turismo 比普通电动汽车更困难的地方在于，跨界车可能要在不同的路况和恶劣的环境下行驶，因此必须确保它们在任何气候条件下（包括极端温度）都可靠。
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