尝试雪佛兰全新一代创酷的新动力，很惊喜

中国汽车新闻网 虽然我没有亲自参加全新一代创酷的发布会，但当听说雪佛兰邀请了iG团队来参加的时候不得不说，对于年轻消费者，对于群体中的新一代创意酷派来说，此举能够达到的效果是显而易见的。

说实话，作为一个90后的大叔，我从来没有玩过英雄联盟。

我脑海中对电子竞技的印象还停留在那些雄塔与世界同台竞技的辉煌岁月。

所以我还记得去年11月3日iG夺得英雄联盟S8冠军时，我不小心“闯入”了一场粉丝俱乐部狂欢节。

虽然气氛并不震撼，但确实令人耳目一新。

我对中国电子竞技产业的认识。

似乎从那一刻起，曾经不为人知的青春终于得到了矫正。

或许，此次雪佛兰与iG团队达成合作，只是为了为全新一代创酷吸引更多新一代年轻消费者。

但当我去贵阳亲眼看到全新一代创酷时，它呈现在我面前的样子也可以用“脱胎换骨”来形容。

新一代创酷的外观借鉴了FNR-CarryAll概念车的设计元素。

此外，与家族中的其他车型一样，它也提供两种款式可供选择。

今天我们要试驾的是运动感更强的Redline红色版。

事实上，雪佛兰已经在 Cruze、Cowarts、Volando 和 Malibu XL 等车型上证明了其最新的面向家庭的设计语言的成功。

如今延伸到全新一代创酷，上一代车型圆润可爱的外观被彻底颠覆。

取而代之的是更加精致干练的车身线条和更加运动霸气的视觉冲击力。

事实上，无论是通过U型引擎盖、贯穿车身的Z型腰线，还是尾部明显的锯齿形设计，都可以看出新一代创酷着力打造更强的三观立体感和肌肉感的外观。

当然，Readline版本外观的精髓在于车身涂装的红色饰条。

尤其是黑曜石色的多辐轮毂，还点缀着红色的饰条，总在不经意间挑逗我的肾上腺素。

同时，双L形日间行车灯也向经典致敬，Readline版本还标配了远近光一体化透镜式LED大灯。

近光灯由5颗大功率LED组成，远光灯由4颗大功率LED灯珠组成，可以有效增加照明范围，让夜间出行更安全。

事实上，现在还在争论三缸发动机该不该晃动已经没有多大意义了。

毫不夸张地说，在我尝试过的所有搭载三缸发动机的车型中，包括通用、福特、吉利等品牌，他们都将三缸发动机的振动和噪音控制得相当好。

是的，这其中有一个关键因素，那就是控制。

至于新一代创酷搭载的通用汽车第八代Ecotec三缸发动机，在传统双质量飞轮的基础上增加了“减振器”，采用摆锤式离心往复摆动来抵消来自发动机的扭转振动。

主动飞轮位于发动机侧。

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另外，通过优化平衡轴齿轮与曲轴齿轮啮合部分的弹性解耦单元，消除了齿轮啮合的冲击，并配合静音正时链条，传动时的入齿更柔和，冲击力更小。

较小。

可以说，在行驶过程中，无论是停车怠速还是高速抖动，我几乎感觉不出它和之前的1.5T四缸发动机有什么区别，甚至比老一代1.6L四缸发动机还要差。

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安静点。

除了振动问题，人们对三缸发动机的另一个担忧就是动力是否充足。

此次测试的新一代创酷均为T车型，即搭载1.3T+CVT动力总成的车型。

最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

如果你只是把这组数据拿出来，你可能不会有太多的欣赏。

但事实上，它已经超越了更大排量的大众1.4T和宝马1.5T发动机，甚至可以与主流的2.0L发动机相媲美。

真正驾驶的时候，新一代创酷起步很轻，但在中低速区间急加速时，动力的响应还是有短暂的延迟。

幸运的是，通用汽车开发的CVT变速箱具有非常高的平顺性，在整个驾驶过程中几乎看不见它的存在。

不过新一代创酷在高速下的表现还是给了我很大的惊喜。

虽然它的整体动力输出很难找到突出的突破点，但即使车速超过km/h，只要不吝啬踩油门，依然能感受到车辆较为充沛的动力反馈。

据工作人员介绍，新一代创酷搭载的第八代Ecotec智能直喷涡轮发动机基于“单缸优化”理念设计研发，集成双可变气门正时系统和电子放气阀涡轮发动机。

压力、ATM智能热管理系统、连续可变排量油泵等技术兼顾动力效率、燃油经济性和NVH静音之间的平衡。

悬架方面，可以明显感觉到全新一代创酷选择了向舒适性方向调整。

这样做的好处是可以很好的处理路面上的震动，但同时车辆在正常高速行驶或者过弯时，会感觉对车辆的支撑有些不足，影响行驶稳定性。

一定程度的舒适度。

说实话，全新的内饰设计并没有给我带来太多的亮点。

虽然中控台采用PVC贴面装饰，提高了视觉品质，但手感极佳也是不争的事实。

中控台中央区域设计成向驾驶座倾斜7°，驾驶时操作更加方便。

当然，全新一代创酷还升级了MyLink+智能车内互联系统，支持智能语音识别系统。

如果你想打开窗口、听音乐、选择导航，只需说“小雪”即可。

此外，苹果CarPlay、百度CarLife、OTA远程升级等功能也为新一代创酷带来了更高的性价比，而这些在如今的汽车产品中已经变得越来越常见。

该车我最喜欢的是PVC+布料拼色运动座椅。

坐垫很厚，靠背支撑和包裹性也很好。

当然，对于一款小型SUV来说，全新一代创酷的腿上有4指，头上有3指。

它不给我这样一个大人物任何抱怨的机会。

至少在同级别中，能让我在后排实现“骑行自由”的车型并不多。

到底：在雪佛兰的品牌历史中，运动早已成为不可或缺的造车基因。

全新一代创酷在外观和动力表现上准确体现了这一运动基因的传承。

相信这些也将成为其俘获更多年轻人心的王牌。

当然，我最欣赏的是新生代创酷在营销上的思考。

从依靠变形金刚的“明星光环”进军中国市场，到现在联手电竞界最受欢迎的iG战队完成全新一代的推出，更不用说新的销量如何了创酷一代能做到，但仅就知名度和影响力而言，恐怕没有对手敢说他们做得更好。