博世徐大全：工业4.0发展将从四个方面考虑

中国汽车新闻网讯 2020年6月7日至8日，以“变革创新与转型升级”为主题的第八届全球汽车论坛召开在重庆。

近年来，包括中国在内的全球主要市场汽车需求已接近饱和，传统汽车产业正在向电动化、智能化方向发展。

本次论坛汇聚国内外重量级嘉宾，就汽车行业当前机遇及未来发展战略进行深入探讨。

作为全球汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车新闻网将第一时间赶赴重庆现场为您带来会议报道。

在“中国制造：从世界工厂到制造强国”研讨会上，博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全表示，随着物联网、互联网的发展，整个市场已经发生了很多变化，产品有了个性化的需求，有了更加灵活的需求，产品的生命周期变得越来越短，24小时的全球服务和新兴的商业模式正在改变整个市场。

以下为徐大全致辞。

很高兴有这个机会跟大家分享博世之所以成为2016年德国工业4.0的主要赞助商之一。

今天我主要跟大家分享一下博世对于工业4.0的看法以及它在做什么？随着物联网、互联网的发展，整个市场发生了很多变化。

其中，主要是市场需求的变化，产品个性化的需求，更加灵活的需求，产品生命周期变得更短。

24小时全球服务和新兴商业模式正在改变整个市场。

针对这个市场的要求，对制造商提出了非常严格的要求。

一是提高生产率，实现多品种、小批量柔性生产，提高产品质量，持续服务、预防性服务，减少库存，减少对员工的依赖。

这是市场提出的。

制造业要做好、做强，需要改变什么？通过这样一个市场的要求，从4.0的角度来看，德国人对于未来制造业的想法也在通过美国工业互联网的推出来思考同样的问题。

中国制造也有同样的问题，世界也面临同样的挑战。

如何回应？从历史的角度看工业的发展，从18世纪中叶的工业1.0，到年初的电气化大规模生产，催生了工业2.0，20世纪70年代的数字化、信息化带来了工业3.0，现在我们正在考虑工业4.0。

从一开始，物理世界的数字化就导致了整个产品生产周期的数字化控制。

简单来说，生产线看到的就是实物被生产、制造的过程。

同时，在虚拟过程中，有关产品的所有信息都被数字化。

真实的物理世界和虚拟的网络世界同时紧密相连。

对于数字化管理，有开放的标准，包括每个工厂的系统与系统之间的连接。

这个标准非常重要。

通过这种开放标准，可以实现快速配置和灵活配置，将传统的大型生产线变成可以更灵活配置的智能小型生产单元。

安全性和系统稳定性也是必然条件。

博世认为人是整个系统的核心。

自动化或数字化的出现并不是因为机器管理而导致人员流失。

人们仍然是设计师、管理者和优化者。

人是工业4.0的核心。

2018年，博世和SMP向政府提交了工业4.0白皮书。

因为这件事，博世在2011年获得了伍德曼斯奖。

2017年，博世作为合作单位加入美国工业互联网，并于2016年成为工业互联网理事单位，与发展研究中心开展联合项目2016年国务院批复。

以上是博世在德国的部分工厂，获得了物流供应链奖，同时也获得了生产线奖。

他们每年都获得精益生产奖和优质数字工业奖。

这一步步实现了原参与提出的一个概念。

公司旗下拥有多家公司，多个项目。

左侧显示了各个业务部门。

每个部门都做与4.0某个方面相关的工作。

他们聚集在一起有两个目标：一是推动4.0在博世全球生产体系中的应用；二是推动4.0在博世全球生产体系中的应用。

另一个是为其他行业提供服务，帮助建设工业4.0工厂。

从博世的实施路径来看，第一个试点项目集中在某条生产线；第二个价值流是工厂内各部门之间的价值流。

国际生产网络是博世的，所有网络都连接在一起。

博世整合了53个基本处理数据，在每个节点生成数据，对数据进行分析和诊断，提高整体利用率，同时减少库存，实现利润最大化，并准确判断何时发生故障。

发生故障的地方，时间减少了50%。

这是指单一生产线。

苏州二厂实现无纸化，从生产、维修、管理、物流等均实行无纸化管理。

通过在整个工厂推行工业4.0理念，直接效率提升20%，间接效率提升10%，线上库存占比40%。

工业4.0的效果在某工厂得到落实。

这就是国际生产网络的全球化。

例如，博世生产的产品在全球有70个加工厂，所有机器都连接到网络。

直接效果是全球生产效率提升25%。

博世4.0的解决方案有四个方面：一是互联设备，以及硬件、传感器和相关设备的解决方案；二是设备的自动化、设计、生产、制造；三是互联互通的解决方案；第四个是软件创新，整个4.0有一个强大的软件平台运作，里面有创新。

所有这四个计划都是基于精益生产。

汽车制造业讲了这么多年的精益生产理念，是工业4.0的基础，也是发展的唯一。

那么我们简单介绍一下博世在4.0中做了什么以及希望做什么。

谢谢你们。