疫情给经营带来压力，海外车企大刀阔斧削减支出

疫情的持续，让海外车企陷入停产减产的困境。

由此带来的利润下滑、现金流大幅下降，使企业经营面临明显压力。

在此形势下，海外车企纷纷采取大刀阔斧的措施，降成本、节开支，保证资金正常运转，渡过疫情难关。

疫情给车企带来了越来越大的经营压力。

今年一季度，随着疫情在全球持续蔓延，海外车企受到的影响开始日益显现。

据盖世汽车网统计，截至一季度末，已有20多家海外车企关闭了数百家工厂，车企一季度业绩因此出现下滑。

盖世汽车网近日整理的国际主流车企一季度财报显示，多数车企利润大幅下滑，福特、FCA等甚至净亏损数十亿美元。

疫情的影响在一季度不会停止。

考虑到疫情的持续影响，海外车企二季度的业绩可能会更差，这也将使其全年利润增长面临风险。

目前，不少车企因此撤回了此前的业绩预期。

大众财报数据显示，该车企第一季度销量同比下降23%，导致营业利润下降81%，因此不得不撤回全年业绩展望。

根据大众汽车此前的预测，今年全球乘用车销量将下降15%至20%，公司第二季度将陷入困境。

戴姆勒相关数据显示，该公司一季度营收1亿欧元，同比下降6%，息税前利润从一季度的27.98亿欧元降至6.17亿欧元。

去年下降了78%。

考虑到疫情仍在持续，戴姆勒也撤回了此前披露的财年预测。

戴姆勒预计，其销量将低于去年，营收和息税前利润将下降，旅行领域的新业务量将低于去年，所有这些都将导致其现金流下降。

福特也陷入了困境。

该车企官方数据显示，一季度营收达20亿美元，净亏损20亿美元，每股亏损50美分，调整后自由现金流为负22亿美元。

福特表示，疫情对调整后息税前利润造成至少20亿美元的负面影响，调整后每股收益负23美分，调整后息税前利润亏损6.32亿美元。

受疫情影响，福特预计第二季度亏损将较第一季度增加一倍以上，达到50亿美元。

再看看丰田，据外媒报道，丰田上一财年（截至今年3月31日）净营收减少1亿日元，营业利润损失1亿日元。

丰田预计，本财年（2020年4月1日-2020年3月31日），公司销量将降至1万辆，创九年来最低水平，营收同比下降19.8%，营业利润将下降暴跌80%。

这将是自 2012 财年以来最差的表现。

各种削减开支的措施正在实施。

疫情期间，很少有例外。

以上仅是部分企业案例。

事实上，海外车企都面临着业绩大幅下滑和经营不可持续的风险。

全球疫情的“寒冬”，未知何时复苏，正在刺激车企大刀阔斧地削减支出，“囤粮过冬”。

裁员、降薪 裁员、降薪是企业控制成本的常用手段。

盖世汽车此前对国内汽车行业人士的调查显示，面对营收大幅下滑以及企业运营成本各方面持续支出，不少企业纷纷采取无薪休假甚至裁员的方式来减轻经营压力。

中国汽车工业协会常务副会长付冰峰表示，每当经济出现系统性危机时，企业裁员、停工、降薪是渡过难关的常用方式。

从海外车企近期的动态也可以看出，裁员、降薪也是他们应对当前危机的重要方式，其力度甚至比国内车企还要大。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，截至3月底，疫情导致的工厂停工直接影响了欧洲汽车制造业1万人的就业。

南非汽车制造商协会（NAAMSA）发布的一项调查显示，由于该国为期三周的封锁，其汽车行业可能不得不裁员10%，这意味着近5万名员工将面临失业。

具体到车企，大众、戴姆勒、日产、本田、丰田、FCA等车企都曾被曝裁员。

其中，日产此前表示，该公司将暂时解雇约1万名美国小时工，涉及田纳西州的汽车装配厂和发动机工厂以及密西西比州的汽车生产基地的工人。

此外，日产还暂时解雇了英国工厂的多名员工，随后西班牙巴塞罗那工厂的多名员工也被暂时安置在家里。

据悉，这是全球金融危机以来日产汽车首次进行如此大规模的裁员。

降薪也很常见，而且从目前来看，由于高管薪酬占企业支出比例较大等原因，车企大多从高管薪酬入手，如大众、PSA等。

据海外报道媒体报道，为了减轻疫情影响，大众汽车正准备削减1.8万名管理人员的奖金，以应对“利润大幅下降的问题”。

具体来说，这些经理今年将降薪10%，未来两年降薪10%-20%。

PSA的降薪似乎更加集中。

据外媒报道，PSA集团首席执行官塔瓦雷斯计划通过减持5万股股票，将今年的固定工资削减35%。

此前，PSA曾透露，公司管理委员会的另外三名成员今年也将减薪25%。

另据了解，该公司前任管理人员还将平均减少21%的股票配置权。

减少分包商或经销商的疫情增加了现金流压力，车企会尽可能减少开支。

据了解，除了裁员、降薪外，一些企业还开始减少分包商或经销商的数量。

据外媒报道，雷诺可能会减少其工程部门开发车型所使用的分包商数量，以节省1亿至2亿欧元的开支。

消息人士透露，与雷诺工程部门合作的分包商数量可能会从15家左右下降到4到5家。

“未来，雷诺将只保留几家大型分包商，分担约80%的需求。

还剩下多少家？”取决于哪些分包商能够提供更具竞争力的报价 据外媒报道，福特计划缩减其欧洲零售网络，以使其在该地区恢复盈利，这将导致销量大幅减少。

其经销商数量，特别是在英国，据相关媒体报道，福特在欧洲最大的市场英国有多达3家经销商面临破产风险，福特表示，其分销网络中蕴藏着许多成本。

以牺牲车辆价格或利润为代价，公司希望让网络更加高效。

据悉，福特的欧洲分销网络将加速转向线上销售，以应对消费者需求的变化。

基于此，福特表示未来其经销商数量可能会进一步减少。

事实上，因市场下滑而选择缩小经销商规模的案例不少。

就在4月，有消息称本田将减少澳大利亚经销商数量，并采取固定价格销售模式。

本田澳大利亚公司在一份声明中表示，在当地市场连续 23 个月下滑后，该公司决定做出这一改变。

关闭工厂或出售其他资产 据外媒报道，雷诺正在考虑关闭其在法国的零部件和车辆装配厂，作为削减成本计划的一部分。

雷诺计划关闭的工厂包括位于巴黎附近弗林斯的汽车组装厂，该工厂生产雷诺 Zoe 电动车型和日产 Micra 小型掀背车。

雷诺位于法国西北部城市迪耶普的工厂生产限量版 Alpine 跑车，也可能在短期内关闭。

此外，雷诺还可能关闭两家零部件工厂。

一是巴黎附近的舒瓦西勒鲁瓦工厂，主要负责零部件的再加工。

另一个位于法国西部的莫尔比昂省。

（莫尔比昂）铸造厂。

受疫情影响，车企产能短期内难以恢复到此前水平。

此时关闭工厂确实有助于降低成本。

不过，法国政府似乎并不同意雷诺的工厂关闭计划。

据悉，法国总理爱德华·菲利普表示，法国政府坚持保留雷诺在国内的工厂，并希望法国继续作为雷诺全球工程、研究、创新和开发中心。

虽然工厂的关闭仍悬而未决，但据透露，雷诺将出售总部大楼的财产。

据路透社援引三名接近该公司的消息人士的话报道，为了削减成本，雷诺已将位于巴黎西郊布洛涅比扬古总部的一栋大楼挂牌出售，并希望今年能够成功出售。

据悉，这座建筑是雷诺汽车的诞生地，但它位于布洛涅比扬古老城区。

由上可见，为了保证资金正常运转、保持??运营能力，海外车企使出了各种节约成本的策略。

目前，裁员降薪、减少分包商或经销商、关闭工厂或出售资产是比较常见的方法，但车企节省成本的措施并不限于这些。

据悉，车企还通过暂停分红、减少日常开支等方式削减资本支出。

除了节省成本的措施外，不少车企也在积极寻求第三方支持，比如银行信贷支持、政府财政支持等，希望能够改善目前的状况。