紧握中国“市场”，三众如何瓜分世界？

“我对江淮大众的前景非常有信心。

”一位资深汽车人士告诉亿欧汽车。

不久前，江淮汽车发布半年度业绩预亏公告，称公司上半年净利润和扣除非经常性损益后的净利润分别为-3.56亿元和-429元。

万元，至今仍未摆脱“亏损”二字。

受疫情影响，公司汽车销量同比下降10.97%至20.9万辆。

商用车表现强劲，乘用车持续下滑。

但这丝毫没有影响资本市场对江淮汽车的信心。

截至2019年7月31日收盘，江淮汽车股价定于9.29元，较年初上涨83.2%。

2019年7月14日，江淮汽车盘中股价高达12.47元，市值也攀升至亿元。

由于持续亏损，江淮汽车股价不降反升。

这背后的，是全球汽车巨头大众集团。

2019年5月29日，大众集团增资10亿欧元，收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团50%股权。

两家公司合资的江淮大众的持股比例也增至75%，后者一下子成为了大众汽车在中国的“亲生儿子”。

此消息一出，江淮汽车股价犹如火箭般，连续七次涨停。

大众投资江淮汽车合作仪式/来源：江淮大众官网 不久前，大众汽车宣布向江淮大众增资52.17亿元。

加上江淮汽车增资12.85亿元，江淮大众注册资本总额由原来的20亿元增至73.56亿元。

“江淮大众思豪品牌或将成为大众汽车在华电动化的重点。

”业内人士告诉亿欧汽车。

年底成立的江淮大众，年初发布了新品牌思豪以及首款产品E20X。

思豪E20X定位为纯电动A0级SUV。

拥有“座椅设计造型、大众质量控制、江淮新能源技术”。

这是各方的共同努力。

事实上，今年以来，大众汽车在中国动作频频。

除了投资江淮汽车外，一汽大众未来两年还将在长春基地投资1亿元，进一步壮大产业集群。

上汽大众方面，安亭工厂即将投产MEB车型，上汽奥迪也即将投产。

中国行动频繁，公众想要什么？江淮大众：为MEB平台而生“大众汽车集团将携手合作伙伴，进一步推进集团在中国的电动化战略。

”大众汽车首席执行官迪斯在大众汽车投资江淮汽车的仪式上表示。

江淮大众成立之初，大众就明确了自己的态度：专注于电动汽车。

早在年底，“江淮联姻大众”的传闻不胫而走。

然而，直到年底，江淮大众才正式成立。

很长一段时间，江淮大众在中国几乎沉寂。

据悉，思豪E20X近两年累计销量仅一台，让大多数消费者“说到大众只知南北”。

无独有偶，就在“江淮汽车与大众结盟”传闻传出的同时，大众宣布推出MEB平台。

2018年9月18日，美国环境保护局指控大众集团在柴油车上安装非法软件，以逃避车辆排放法规。

最终大众认罪并受到处罚，罚款总额高达1亿美元，史称“柴油门事件”。

“柴油门”爆发不到一个月，2020年10月，大众宣布将打造纯电动汽车平台MEB。

经过三年时间、投资约70亿美元，大众汽车于2018年9月正式发布MEB平台，该平台已成为大众汽车电动化的重要工具。

大众ID.3/来源：大众官网 在亿欧汽车看来，江淮大众几乎就是为MEB平台而生的。

选择“一切都在电动化”的大众集团或将江淮大众视为推动中国电动化的重要支点之一。

根据计划，大众集团今年将推出80余款新电动车型，其中50款纯电动车型和30款插电式混合动力车型，确保在售新车中四分之一以上为纯电动汽车。

预计到今年，大众集团基于MEB和PPE电动汽车平台的电动汽车产量将达到1万辆，其中1万辆将在中国生产。

江淮大众将肩负重担。

此前，大众集团承诺向江淮大众引进4至5款纯电动汽车品牌产品，并将于2020年开始生产MEB平台纯电动汽车。

不过，相比江淮大众的“从0到1”，南北大众在MEB平台车型的生产上领先一步。

据悉，南北大众基于MEB纯电动汽车平台的两款国产车型将于今年年底下线，春节前上市。

未来，南北大众和江淮大众将如何分工？各自的发展趋势是什么？ “保住中国就是胜利。

”面对中国市场，公众一刻也不能掉以轻心。

乘联会数据显示，今年上半年，一汽大众和上汽大众合计销量达到1000辆，占据中国乘用车市场约20%的份额。

中国销量占大众全球销量近40%，几乎撑起了大众集团的半边天。

然而，随着中国品牌的崛起以及合资品牌之间的激烈竞争，大众集团在中国的前景开始充满更多变数。

制表者：亿欧汽车分析师王锐 从销售表现可以看出，一汽大众和上汽大众销量均遭遇挫折，合计同比降幅高达20.5%。

其中，上汽大众跌幅较大，同比暴跌37.2%，与一汽大众的差距越来越大。

在南北大众两极分化加剧的同时，大众汽车还需要面对日系车企的残酷竞争。

就中国市场而言，日系合资品牌的跌幅远小于大众，合计同比跌幅仅为11.3%。

其中，广汽丰田更是实现逆势增长，销量同比增长3.1%。

就连日系合资品牌中表现垫底的广汽本田，销量同比下降了20.2%，比大众品牌同比降幅总和还要小。

受中国市场表现影响，大众汽车的全球市场地位已被丰田汽车超越。

今年上半年，大众汽车全球销量为3000辆，同比下降27.4%。

相比之下，丰田全球销量为4000辆，同比下降21.6%。

不仅跌幅小于大众，而且六年来首次超越大众，成为全球销量第一的车企。

这让大众“睡不好觉”。

丰田 VS 大众/来源：亿欧。

守住中国市场就是守住胜利，大众汽车深知这一点。

通过扩建一汽大众长春生产基地、将奥迪品牌引入上汽大众，大众汽车正在努力在中国燃油车市场“保住业绩、保住行业”。

然而，大众作为燃油车巨头，已经到了行业的天花板，市场本身也呈现出缓慢下滑的趋势。

中国电动汽车市场已成为大众汽车的“大炒股”目标。

中国汽车工业协会数据显示，中国电动汽车年销量为1万辆，占全球电动汽车销量的48%。

据智研咨询预测，2019-2018年我国新能源汽车销量分别为1万辆、1万辆、2万辆，同比分别增长7%、42%、33%。

不过，南北大众在中国电动汽车市场的市场份额并不突出。

乘联会数据显示，今年上半年，中国新能源汽车销量前三名分别是比亚迪、特斯拉、上汽乘用车，一汽大众仅排名第7，上汽大众仅排名第10。

列出人：王锐，亿欧汽车分析师。

为此，大众将新能源“砝码”压在了江淮汽车身上。

“三公”下一步将如何爆发？无论是“南北大众”，还是乘势而上的江淮大众，三者之间的竞争最终都会让大众集团受益。

当前，“三公”发展格局存在差异。

在燃油车领域，江淮大众无论是工厂布局还是销量都远远落后于“南北大众”。

盖世汽车数据显示，除安亭MEB工厂外，上汽大众还拥有安亭1至3厂、南京基地、仪征基地、乌鲁木齐基地、宁波基地、长沙基地。

燃油车总产能超万辆，产品矩阵覆盖桑塔纳。

、朗逸、途昂、帕萨特等，他们的实力都非常突出。

制表：亿欧汽车分析师王锐 就产能而言，一汽大众也不甘落后。

拥有长春、西南、华东、华南、华北五个基地。

燃油汽车总产能超过1万辆。

其产品矩阵涵盖捷达、迈腾。

、探月、CC等，底蕴深厚。

制表者：亿欧汽车分析师王锐 尽管大众集团也对江淮大众生产燃油车表示信任，但已表示“将优先生产插电式混合动力汽车以及大众B等燃油车”江淮大众的C级车和C级车。

”但从合作意向和发展规划来看，混合动力和燃油汽车的生产是大众与江淮“联姻”的磨合期。

江淮大众的战略目标是纯电动汽车。

大众集团对江淮汽车是：年产20万至25万辆，收入1亿元；年产35万至40万辆，收入1亿元。

销量与上汽大众安亭工厂、一汽大众佛山工厂相当结论 目前，大众汽车在中国市场的前景仍不明朗。

燃油车方面，自从帕萨特经历“撞门”事件以来，大众的品牌认知度已经受损。

另外，受到日系合资品牌的围攻，南北大众在销量方面很难实现跨越式突破。

电动汽车方面，由于严重的软件问题，大众ID.3的上市时间存疑。

业内人士直言告诉亿欧汽车：“大众汽车要实现‘大象转身’非常困难。

”软件缺陷或许是大众推动电动化的原因。

最难的问题。

如果能够赢得与日本的强强对话，抢占中国电动汽车制高点，大众汽车在中国的发展或将“更上一层楼”。

目前，大众汽车在东北（一汽大众）和华东（上汽大众、江淮大众）已布局稳固，未来或将继续南下。