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刚刚上市的2020款小鹏G3为何引发争议？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网车市寒冬的到来，是所有车企必须咬紧牙关生存的一道坎。

每一步的考验，都将决定未来的生死。

对于造车新势力来说，没有口碑和历史积累，如何在用户心目中树立形象是最大的问题。

7月10日，小鹏G3车型刚刚上市，推出6款续航/公里车型，售价14.38万元-19.68万元，以替代老款续航/公里。

新车在配置和续航方面都有了很大的提升。

根据目前已知的消息，我们来分析一下它能带来多大的提升。

续航和配置是最大的亮点。

首先，从公布的信息来看，本次升级小鹏汽车的三围没有变化，但整体轴距和高度相比之前有所增加。

不过，这只能算是一个微调。

准确来说，应该是针对大容量电池做出的调整。

配置方面，新车附加配置为最新版本的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，其中包括堵车辅助、自动变道辅助等多项软件辅助。

同时，还有疲劳预警和分心预警、心跳和健康状态检测等车内AI功能，未来将通过OTA为现有车主进行升级。

另外，续航里程的变化可以说是翻天覆地的。

老款高端车型的公里数肯定不引人注目，但新款车型的公里数确实引人注目。

目前只有少数自主品牌汽车能够做到这一点，并且维持在消费者可以接受的价格。

当然，无需担心电池安全和充电问题。

近期频发的自燃事件并非新鲜事。

目前，小鹏G3高续航版采用宁德时代wh/kg方形电池，66.5千瓦时的续航水平也让人满意。

不过，威马汽车最近在工信部注册了一款里程区间车型，使其成为同价位纯电动SUV中的第二个竞争对手。

目前，传统车企仍在为公里化大关而努力，有的甚至还没有普及公里化。

因此，小鹏G3在硬指标上还是有说服力的。

产品的竞争力是什么？从消费者关注的方面来看，续航可以算是第一大指标，智能和互联网功能只能排在第二位。

目前只有少数车企能够实现公里级续航，消费者的选择范围也非常有限。

当然，从配置来看，新车的改进也算是顺应了市场需求，但也存在一些不可避免的问题。

在补贴退坡的背景下，续航里程更长的新车型和补贴价格更低。

这样的做法对于公司来说应该是由衷的点赞，但是对于刚提车的小鹏G3用户和还没有提车的用户来说，刚买的时候它就是一款“过时”的车型，心理上难以接受。

虽然小鹏G3享受0元促销政策，还享受5年以上10万公里超充50%的优惠，并且部分软件可以升级与新车同步，但新车不会影响底盘舒适性、制动系统、续航等方面，在优化和改进方面，老款车型无法享受到。

据网友反映，由于车辆已经按照合同生产，小鹏G3车型无法直接转为其他车型，这引起了很多老车主的不满。

新能源汽车更新迭代非常快。

如何在不断提升车型性价比的同时，最大限度地保护那些冒更大风险、更早购买车型的老车主的权益，是新能源车企需要深入思考的问题，同时也影响着用户口碑。