长安全新蓝鲸动力发布，可插电、增程，打造最优混动解决方案
05-17
预测机构表示，有理由假设欧洲约90%的汽车工厂已恢复运营，但平均产能仅为50%。
很少有工厂能够满负荷运转。
一方面是考虑防疫需要而采取的安全措施；另一方面，市场需求尚未恢复，经销商现有库存有待消化。
行业组织ACEA表示，虽然汽车行业对就业的直接影响因公司而异，但总体而言，欧洲1万名汽车行业员工中约有44%受到影响，仅德国就有55万人受到影响。
预计今年欧洲汽车产量将减少至少1万辆；欧洲最大的汽车生产国德国将损失至少61.5万辆，西班牙将损失超过45万辆。
最近，汽车制造商和分析师表示，大多数欧洲汽车工厂在因COVID-19疫情而停产数周甚至数月后已重新开工，但很少有工厂能够满负荷运转。
一方面，这些是考虑到防疫需要而采取的安全措施；另一方面，市场需求尚未恢复，经销商现有库存有待消化。
沃尔夫斯堡的大众高尔夫生产线。
大众集团表示，其在欧洲的所有工厂均已恢复运营，产能在60%至90%之间；包括摩洛哥和罗马尼亚在内的雷诺集团也已恢复其所有工厂的运营。
已经恢复运营，但部分工厂将之前的三班制减少为两班制甚至一班制；沃尔沃表示，其比利时根特工厂的产量已恢复至疫情前水平。
预测机构LMC Automotive董事总经理皮特·凯利表示，可以合理假设欧洲约90%的汽车工厂已恢复运营，但平均产能仅为50%。
他告诉《欧洲汽车新闻》：“情况一直在变化，汽车制造商‘担心感染’，因此无法达到原来的生产速度。
但换班模式可以改变，或者可以采取某些措施恢复正常状态”。
LMC预计，今年全球汽车产能利用率可能远低于50%。
截至6月中旬，部分汽车制造商已公布了不同程度的生产节奏细节：捷豹路虎除布罗姆维奇堡工厂外，均已恢复一班生产。
主要生产捷豹 F-Type、XE 和 XF 的 Castle Bromwich 工厂可能于 8 月重新开业。
日产汽车位于桑德兰的工厂已投产，但单班只有一条生产线在生产，包括Juke和逍客SUV车型；第二条生产线预计下周开业，第二班可能会在本月月底增加。
对于雷诺来说，包括摩洛哥和罗马尼亚在内的所有工厂均已恢复运营，但每个工厂将根据需求开启1-3个生产班次。
沃尔沃根特工厂已恢复三班制满负荷运转，日产量约4万辆。
此外，其位于瑞典托斯兰达的工厂仍在努力增产，单日产量约为1000辆。
大众集团欧洲所有工厂的产能已基本恢复至疫情水平的60%至90%之间。
其中，西雅特位于西班牙马尔托雷尔的工厂正在两班制生产Ibiza和Arona。
该工厂还生产奥迪A1，预计6月底恢复正常。
宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克表示，这家豪华汽车制造商位于英国克鲁的工厂的产能利用率为 50%，以遵守 2 米的社交距离要求。
菲亚特克莱斯勒汽车公司 (FCA) 位于意大利波米利亚诺工厂，生产菲亚特熊猫，目前正在以疫情前的两班制工作。
生产菲亚特和蓝旗亚的普兰蒂工厂 Ypsilon 黑色工厂也是如此。
另一方面，FCA在塞尔维亚的工厂将关闭至6月29日，意大利梅尔菲工厂的Jeep生产也将暂停至6月30日；阿尔法罗密欧位于意大利卡西诺的工厂曾短暂开放，但现已重新开业。
再次宣布关闭至6月30日。
现代起亚位于捷克诺索维采的工厂实行两班倒；直到7月底，起亚位于斯洛伐克日利纳的工厂也将实行两班制。
戴姆勒表示，其所有装配厂和动力总成工厂将从6月初开始“逐步恢复”生产，并“根据当前事态发展和国家具体规定”“灵活”加快生产。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，虽然汽车行业对就业的直接影响因公司而异，但总体而言，欧洲1万名汽车行业员工中约有44%受到影响，仅德国就有55万人受到影响。
影响。
ACEA 6月初预计，今年欧洲汽车产量将减少至少1万辆，其中包括轿车、公共汽车和卡车。
欧洲最大的汽车生产国德国将损失至少61.5万辆，西班牙将损失超过45万辆。
工厂关闭的平均时间为30天，其中疫情最严重的意大利和英国为41天，但瑞典仅为15天，因为该国没有受到与欧洲其他国家相同的封锁限制。
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