当自主冲向MPV时

自主品牌正在集体开辟“进击高端”的新战场。

电动化、智能化的新趋势，让多年无法进攻高端市场的自主品牌，近年来终于看到了崛起的可能。

多款自主新能源产品售价已突破20万。

元以上，取得了相当好的成绩。

比如，理想汽车已上市的三款车型：理想汽车L7、L8、L9，起售价均在30万元以上，目前月均销量可维持在1万辆左右。

另一款起售价超30万元的自主SUV蔚来ES6，在完成产品升级后，近期月销量稳定在万辆以上。

此外，目前已上市的中高端自主新能源SUV车型包括蔚派蓝山、坦克PHEV、领克09 PHEV、蔚来ES8、知己LS7、英伟达11以及比亚迪唐系列、克尔维特07等。

良好的关注度和市场表现。

与SUV市场相比，中高端新能源轿车市场规模较小，但在体量上实际上已经实现了重大突破。

比亚迪汉系列月销量一度跃升至3万辆以上。

虽然最近有所下滑，但月销量依然可以轻松突破2万辆。

此外，自主新能源品牌包括蔚来、小鹏、哪吒、揽图、极氪等自主新能源品牌目前在汽车市场的产品保有量超过20万辆。

其中，极氪还曾有过“月销量破万”的壮举。

相对而言，在SUV、轿车之外的另一大细分市场MPV市场，自主推高价格则要“微妙”得多。

目前自主高端MPV市场，推出的产品依然有限。

燃油车以传祺M8为代表，新能源产品仅有腾势D9、揽图梦想家、极氪、传祺E9等少数产品。

市场规模比较有限，真正打开市场的车型少之又少。

高端MPV的市场份额仍主要由合资车主把持。

以别克GL8、丰田西耶娜、丰田格雷维亚、本田奥德赛、艾力绅等合资产品为主的细分市场尚未完全被打破。

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不过，这种情况很可能不会持续太久，因为大量自主新能源MPV车型正在加速到来。

在MPV市场，自主新“战场”市场竞争日趋激烈，消费者的实际需求也越来越多元化。

车企热衷于在更细分领域寻求突破也是理所当然的。

当然，或许也是受到腾势D9持续热销的刺激，不少国产汽车品牌开始将高端MPV市场视为新的战略“蓝海”。

而且，电动化大潮已经证明了自主增长的可行性，因此电动化+MPV的结合将成为未来一段时间的行业热词。

国内市场即将进入高端新能源MPV的“井喷期”。

理想是目前国内最具实力的新车制造商之一。

最好的证据就是目前市场上的三款SUV车型持续热销。

理想靠什么后来居上？一方面是因为理想一直坚持的增程式混动技术路线逐渐深入人心；另一方面，理想成功打造的“老爹车”形象也非常契合中国新兴的高端家用车市场。

从这个角度来看，也不难理解为什么理想MPV车型在“传闻”发布后受到如此多的关注。

从产品特点来看，MPV显然更适合家用。

今年6月，理想正式公布了旗下纯电动MPV车型名称——理想MEGA。

不久前，网络上发布了理想MEGA的路试谍照。

距离新车正式与大家见面应该不会太久了（根据此前官方信息，理想MEGA将于今年12月份发布，2月份开始交付）。

据悉，理想MEGA基于V高压平台打造，将首次搭载5C麒麟电池。

可实现12分钟充电续航里程，这是理想MEGA的一大产品亮点。

理想汽车对于自己的首款纯电动车型非常有信心，这也是其首款MPV车型。

理想汽车商务副总裁刘杰此前表示，理想汽车MEGA将是销量超过50万元的最畅销产品。

无论是能源形式还是车辆形式。

盖世汽车数据显示，在国内50万辆以上的乘用车市场中，宝马X5销量最高。

今年前8个月，宝马X5国内累计销量接近6.4万辆。

每月销售额大致相同。

理想的MEGA应该是市场上最畅销的车型，价值50万元以上，月均销量至少1万台。

也就是说，理想为全新MEGA设定的市场目标并不低于目前在售的三款SUV车型。

难度不小。

毕竟MEGA是理想汽车走上增程式路线后打造的首款纯电动车型，其市场接受程度还有待验证。

但能够在这样的背景下喊出这样的目标，其实说明了理想对这款车的产品力充满信心，对国内高端MPV市场也非常有信心。

与理想同步，小鹏也将在自身尚属空白的MPV市场“开荒”。

几乎在立德MEGA路测谍照曝光的同时，小鹏X9伪装的测试车也被拍到。

从目前曝光的消息来看，小鹏X9采用小鹏家族式前脸设计，并且极有可能采用小鹏V高压平台。

作为一款新的旗舰车型，小鹏汽车主打的XNGP智能驾驶系统肯定会搭载最先进的版本，新车有望在今年内首发。

在新款G6开始交付以及更新后的G9好评的带动下，小鹏汽车目前的整体业绩明显提升。

7月以来，小鹏汽车月销量恢复至万辆以上。

9月销量突破15,000辆。

MPV车型X9的进步，在重回“正轨”时才得以显现。

小鹏汽车想要在新的细分领域增添新的增长极，不言而喻。

此前，小鹏汽车董事长何小鹏表示，将借助小鹏X9打开“年轻”MPV市场。

显然，依靠颜值和科技感来征服新消费者的策略将是小鹏汽车在MPV市场上采取的策略。

但要聚焦年轻市场，如何定价将是小鹏决策者面临的大问题。

希望这一次，我们不要重蹈G9推出时的覆辙。

毕竟，如果你有好牌，就必须打得好才能获胜。

除了理想MEGA和小鹏X9之外，威派阿尔派也是目前备受关注的一款自主MPV。

与上述两款主攻纯电动市场的车型不同，威派阿尔派涉足的插电式汽车已经蓄势待发。

混合动力MPV市场（腾势D9目前主力车型为DM-i版本）市场。

今年9月的成都车展上，定位高端家用车的威牌阿尔派已正式开启预订，其目标竞品直接针对腾势D9。

布局高端插电式混合动力SUV市场的新车型蓝山此前已经取得了不错的成绩。

可以说，一直节节败退的“老一代”独立中高端品牌蔚派，已经稍稍站稳了市场地位。

凭借新车阿尔派，威派将在高端家用MPV市场打响“狙击战”。

前者有腾势D9，后者有理想MEGA、小鹏X9等，威派阿尔派能否在接下来的比赛中帮助威派呢？再次“攀登”成功，是值得期待的市场亮点。

已经深耕MPV市场的广汽传祺也将带来一款全新的新能源MPV车型——传祺E8，这也是广汽传祺推出新能源战略后打造的第三款车型（此前ES9、E9已经在国内上市）。

之前带过）。

此外，合创V09、江淮瑞风RF8、东风风行游艇V9等自主新车预计也将很快上市或交付。

此外，一些国外品牌（如沃尔沃首款MPV车型EM90）继续强势占领MPV市场。

加上更多的附加值，接下来，国内高端MPV市场必将变得热闹起来。

高端MPV市场真的会火爆吗？之前在研究MPV市场为何不温不火的时候，大家提到的一个常见问题就是可供选择的产品太少。

此前自主品牌投放市场的产品基本集中在中低端市场，真正适合家用或商务接待的只有GL8、奥德赛等合资产品。

那么，随着越来越多的自主高端MPV涌入市场，我们就来谈谈这个细分市场是否会“火爆”。

答案会不同吗？盖世汽车研究院整理的一组数据非常说明问题。

前后，国内销量前十的MPV车型中有9款是主打中低端市场的产品。

到2020年，年销量前十名的MPV车型中，有一半是起售价在20万元以上的车型。

高端MPV越来越受到市场的青睐，这是一个明显的新变化。

出现这样的变化的原因其实很简单。

首先，国内生育政策不断优化，多孩家庭不断出现。

在此前提下，大家对舒适性更好、功能强大的家用车有了更多的需求。

其次，虽然近年来很多人因为疫情影响，消费变得更加谨慎，但相关数据显示，近年来，我国居民人均可支配收入和人均消费支出仍然呈现整体增长趋势。

也就是说，很多人在选择是否消费的时候确实会更加谨慎，但是当面对真正的现实需求时，中国人消费升级的趋势还是很明显的。

盖世汽车网认为，过去中国人消费MPV车型时，商用需求是主导因素，因此15万元以下的产品更受欢迎。

目前，在消费升级和家庭用车需求旺盛的双重因素影响下，MPV用户在选车时继续转向中高端汽车已是大势所趋。

而且，与其他细分市场相比，中高端MPV市场的竞争强度还较低，未来仍然存在较大的市场空间。

另外，非常重要的一点是，中高端MPV的新能源运用将会越来越明显。

我们上面介绍的电动化可以帮助自主品牌更好地进军中高端市场。

此外，与传统燃油MPV相比，新能源MPV在产品力上的优势也是一个重要原因。

除了使用成本和智能化程度方面的优势外，目前的中高端新能源MPV产品大多基于全新的专属平台架构。

更简单的动力结构可以带来更高的车内空间利用率。

在驾驶舒适性和便利性方面，可以有更高的追求。

以威派阿尔派为例，第二排和第三排的共轨座椅设计是一大亮点，可以更灵活地利用车内空间。

而这样的设计显然能够更加贴近家庭用车的实际场景。

当然，新能源产品也会有其自身的局限性。

大家普遍关心的一件事就是里程焦虑，新能源MPV当然也不例外。

不过，随着新型快充技术的应用以及更多技术路线的匹配，新能源消费者的里程焦虑近期其实已经缓解了不少。

当前新能源普及的持续大幅提升就是一个很好的证明。

只要有真正的需求，就永远不会缺乏市场。

国内中高端新能源MPV市场持续增长。

随着一批自主新品的陆续加入，新的蓝海市场将迅速形成。

在这个过程中，抓住机遇的重要性尤为凸显。

目前腾势D9已经拥有较高的市场渗透率，但其他新进入的产品是否能在舒适性、功能性、智能性等方面做得更好，如果能很好地展示自己的特色，更好地捕捉真实的市场需求，并与之匹配如果价格具有竞争力，就没有脱颖而出的机会。

毕竟，更激烈的竞争往往会带来更高的性价比，更多的产品来满足更多样化的需求当然不是坏事。