汽车市场转型面临困难，国产汽车会迎来“破产潮”吗？

年即将过去，新的一年又来临了。

由于2016年国内汽车市场发生了巨大的变化，国内汽车市场的转型期变得日益复杂。

特别是在新制造、新技术、自主国际化、合资股权发展等诸多方面出现了与以往不同的新变化。

以国内汽车市场的兼并重组为例。

过去，兼并重组是靠计划推动的；现在，并购重组是靠计划推动的。

现在，兼并重组即将由市场推动。

于是，国内汽车市场很容易出现难以想象的破产潮和整体质量问题。

自动驾驶汽车的爆发、自动驾驶汽车“走出去”的新选择、理性消费观念的日益升级、合资企业股权比例变化带来的整体格局，这些可能是容易出现的热点现象在新的一年里。

作为国内汽车企业，如何面对这些问题的存在并找到适合自身的解决方案，是更好应对新汽车市场转型阶段的关键。

眼看着新年即将过去，新的一年即将到来。

国内汽车行业的热点确实有很多。

合资股比的开放，不仅让国际车企与中国制造融合；新制造的全面渗透，让本已拥挤的汽车制造空间变得更加难以想象。

这不禁让人好奇，2019年车企破产潮是否会爆发。

可以说，国产汽车已经进入了新的发展阶段，这必然导致旧的制造模式越来越难以适应，面临的危机。

新生力量的崛起，与总体渐进发展不相适应。

过去一年，一卖掉一家企业，轰动了整个汽车行业！比如，金杯以1元钱的价格将49%的股份卖给雷诺；华立汽车1块钱卖给拜腾；哈飞集团以1元人民币的价格出售了哈飞汽车38%的股份。

同样，长安汽车斥资1元收购了日本铃木和中国铃木50%的股权。

就这样，另类破产的现象开始以常态的形式出现。

至于车企可能出现的破产潮，显然已经不再是简单的兼并重组问题。

比如，新兴制造业刚刚出现，然后就消失了；老牌制造企业的售价是“一”，没有人关心它们。

或许这些都是新的一年可能出现的新变化。

这或许符合长安汽车CEO朱华荣先生的观点，“90%以上的新型制造企业将面临直接破产的巨大风险”。

不同的是，在过去，一收购一家公司，仍然需要数亿、数十亿元的债务。

但现在，也会出现一种情况，有人卖一，可能没人在意。

这是最残酷的现实。

也可能正是基于上述原因，年会迎来了一个不同寻常的快速发展阶段。

而对于正在被淘汰的车企来说，除了大浪潮带来的新的实力车企之外，还面临着难以正常运营的老企业难以想象的风险。

这是因为，新兴制造业和老牌企业虽然不同，但都面临着制造技术不足和资金紧张的问题！自然会严重阻碍其自身的发展和股东的信心，也更容易让理性的消费者对其生产的产品视而不见。

随着股权比例放开后国内汽车市场进入兼并期，更多企业面临被兼并的风险。

漩涡中的新势力车企为何危机四伏？对于新兴制造，虽然人们不愿意听长安CEO的严厉预言，但现实却是显而易见的！北京车展之前，试水造车的互联网公司屈指可数。

北京车展结束后，突然出现了几十家、上百家车企。

这不禁令人震惊！这些公司可能是带着从互联网获得的巨额资金进入的，也可能是寻求社会上众多股东的支持。

简而言之，他们可以突然涌入新车制造，而对汽车制造没有任何障碍。

令人费解的现象！如果按照90%以上的预测来计算，十几家新势力车企还活着就已经很不错了。

这就像上世纪中叶美国的艺术学校一样。

短时间内，可以有几十所、上百所艺术院校，但它们最终消亡的速度将远远超过它们诞生的速度。

这或许是因为客观决定新造车厂商命运的关键问题，必然会最先面临市场崩盘的可能！具体来说，这些互联网汽车企业之所以可能破产，主要是新势力的创新水平无法满足汽车市场更高的期望。

再加上企业资金链脆弱，很容易让企业在制造上不堪重负。

归根结底，即使遇到市场波动，也很可能会造成不愿推出的局面。

尤其是新造车企业的资金链问题，无论是市场波动的风险，还是汽车以外难以想象的不可抗力因素的影响，都将使得暂时凑合的资金链难以进一步支撑新造车企业的发展。

新型制造业长远发展。

这或许是造车新势力无力面对挑战的最大软肋！老牌车企为何难以经受考验？同样，一些面临破产冲击、难以正常运营的老牌车企也将难以经受考验。

在正常的市场情况下，或许这些老牌企业靠着自己的节俭就能生存下来。

一旦遇到日益残酷的市场竞争，自然会面临更大的风险问题。

尤其是面对股比放开后强劲的并购浪潮，这些老牌车企自然会陷入多方围攻的困境。

到时候，如果还能卖到一，确实是值得庆幸的事情。

更重要的是，很多企业无人关注，这是最头疼的问题。

过去，一些老牌国有企业之所以能够在市场风暴中生存下来，往往是因为机制的包容性。

随着国内股权比例开放政策的不断实施，合资制造的巨大影响越来越明显。

更重要的是，在不断兼并重组的冲击下，很多企业自然无法适应新制造、新技术条件下汽车的发展。

更无法自行消化巨额债务问题，这使得企业破产日益成为大趋势。

因此，面对新技术、新发展阶段，只有落后企业的退出，才能使国内汽车制造进入新的发展阶段。

客观地说，我们也希望所有企业都有生存的机会，都有办法应对挑战。

但事实比我们想象的更残酷！换句话说，如果没有特殊的汽车制造方法和自身独特的应对汽车竞争的能力，新兴制造业和老牌汽车企业的生存将是一个大问题。

因此，展望来年可能出现的破产潮，更多的企业将不可避免地陷入这一趋势的漩涡中。

或许，真正能够在破产浪潮中幸存下来的公司才是最有生命力和竞争力的。