“害怕的”？欧盟将对中国电动汽车发起反补贴调查

汽车信息网9月15日电由于电动化布局较早，目前我国在电动汽车包括自主品牌在内的电池、智能化、供应链等领域拥有较强优势。

凭借这些优势，新能源车型抢占了众多合资品牌的市场。

与此同时，电动汽车出口也创下新高。

正当国产新能源汽车想要在海外市场有所作为时，欧盟却在玩“保护主义”。

近日，据欧盟委员会官网消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会第四次《国情咨文》中表示，欧盟委员会将对从中国进口的电动汽车发起反补贴措施。

调查。

为了保护欧盟生产商免受从中国进口的廉价电动汽车的影响，欧盟委员会将调查是否征收高于欧盟标准10%税率的惩罚性关税。

调查将持续长达 13 个月的时间。

“全球电动汽车市场充斥着价格实惠的中国汽车。

它们的价格很低，因为它们获得巨额国家补贴，这扭曲了我们的市场。

”冯德莱恩向欧洲议会发表年度国情咨文。

她还强调，此举只是欧盟为了保护自己免受不公平做法的侵害、降低风险，而不是为了与中国电动汽车供应链脱钩。

商务部：反对贸易保护主义 针对近日欧盟领导人宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查，商务部新闻发言人14日回应称，中方对此高度关注和强烈不满。

中方认为，欧盟提出的调查措施实际上是为了以“公平竞争”的名义保护本国产业。

这是赤裸裸的保护主义行径，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链、供应链，也将对中欧经贸关系产生负面影响。

发言人表示，近年来，我国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升。

这是坚持不懈的技术创新和完整产业链、供应链构建的结果。

它是通过努力、依靠自身实力赢得的竞争优势。

它受到了包括欧盟消费者在内的全球用户的欢迎，为包括欧盟在内的全球应对气候变化和绿色转型做出了巨大贡献。

中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定和中欧全面战略伙伴关系大局出发，同中方开展对话协商，为共同发展创造公平、非歧视、可预测的市场环境。

中欧电动汽车产业发展，共同反对贸易保护主义，共同致力于应对气候变化、实现碳中和的全球努力。

中方将密切关注欧盟保护主义倾向及后续行动，坚定维护中国企业合法权益。

与此同时，欧盟中国商会也对欧盟委员会的决定表示高度关注和反对，敦促欧方客观看待中国电动汽车产业发展。

中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，在激烈的中国本土市场中积累了整体产业优势。

他们为消费者提供高端、高性价比、可满足不同需求的电动汽车。

它们受到世界各地消费者的青睐，包括欧洲人对此优势表示欢迎。

这种优势并不是靠所谓的巨额补贴形成的。

欧盟中国商会表示，中国电动汽车产业链与欧洲乃至全球汽车产业链有着良好的合作关系。

每一辆电动汽车的背后都是来自全球数万家供应商的努力。

此次打击是因为欧盟汽车“害怕”了吗？中国汽车工业协会最新数据显示，8月份，我国新能源汽车出口9万辆，同比增长8.1%，其中纯电动汽车出口8.3万辆，同比增长8.1%。

1-8月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍，其中纯电动汽车出口66.5万辆，同比增长1.2倍。

中国汽车工业协会统计的海关数据显示，今年1-7月，我国出口汽车8000辆，同比增长74%。

其中，新能源汽车出口93.1万辆，同比增长1.1倍。

汽车出口量前十位国家中，俄罗斯、墨西哥、比利时位列前三。

新能源汽车出口前三位的国家是比利时、英国和泰国。

在刚刚结束的慕尼黑车展上，中国汽车品牌抢尽风头。

本届慕尼黑车展，不仅中国企业数量翻倍，参展企业还涵盖整车、动力电池、智能软硬件等，基本覆盖了智能电动汽车产业链的各个环节。

从比亚迪整车到动力电池，从造车新势力到智能驾驶芯片，这些自信的中国参展商无一不展现出中国新能源汽车产业的全面性。

欧洲汽车工业深受通胀、能源等问题困扰。

欧盟发起调查的原因很简单。

它认为，中国利用政府补贴生产低价电动汽车。

这些车辆涌入欧盟市场后，威胁到欧盟自身电动汽车生产的速度和规模。

在欧洲，中国电动汽车确实拥有巨大的价格优势。

Jato Dynamics的研究显示，上半年中国电动汽车的平均成本不到3.2万欧元，而欧洲品牌的平均成本高达5.6万欧元。

因此，欧盟宣布对中国电动汽车展开调查，得到了德国和法国的支持。

德国经济部长哈贝克表示，我们必须看看补贴是否意味着不公平的竞争优势。

如果发现违规行为，必须采取行动。

据称，美国、印度、土耳其等国正通过高关税将中国电动汽车拒之门外。

欧盟目前对中国电动汽车征收10%的标准关税。

法国经济和财政部长布鲁诺·勒梅尔在访问柏林时表示：“启动这项调查是一个非常好的决定。

” “如果这些补贴违反国际法规，我们必须惩罚他们。

”法国被认为对此负有责任。

调查的推动者。

欧洲汽车制造商协会ACEA主席德弗里斯也表示：“欧盟委员会认识到我们的行业面临着日益不对称的局面，正在紧急解决我们行业扭曲竞争的问题。

”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张宏分析，去年年底前我国新能源汽车确实有政府补贴，但这些补贴已经有所下降。

时至今日，欧洲国家仍在对本土生产的电动汽车提供补贴，平均每辆车补贴1欧元。

因此，单方面指责中国对新能源汽车提供补贴是不公平的。

更何况，中国出口欧洲的新能源汽车多为高端豪华品牌，价格较高。

业内人士分析，补贴只是一种推动。

核心是中国新能源汽车产业链目前性价比非常高。

快速的发展势头让欧洲老牌汽车工业强国感受到了严重的威胁，因此采取了这样的打压措施。

你小心搬起石头砸自己的脚吗？虽然反补贴政策调查是出于对欧洲车企的保护，但出于当前和未来的利益考虑，欧盟内部也存在不同的声音。

德国汽车工业协会代表认为，发起调查需要更加审慎的决策，因为必须考虑到中国的反应。

“德国车企目前在中国大量投资，与中国的贸易战可能造成的损失大于潜在收益。

”今年上半年，大众汽车宣布投资10亿欧元在合肥建立电动汽车创新中心。

随后，大众汽车及其豪华子品牌奥迪分别宣布与小鹏汽车、上汽集团的合作决定。

除了大众之外，欧洲第二大汽车集团Strantis也有与零跑汽车合作的传闻。

德国媒体表示，如果欧盟委员会对中国汽车产业实施反补贴规则，将对德国汽车产业造成严重打击。

德国汽车制造商三分之一的销量来自中国市场，必须独自承担中国反制措施的后果。

另一方面，法国人不在中国，他们担心中国制造商在欧洲的扩张。

法国人想再次躲到墙后。

但如果欧盟筑起这堵墙，德国汽车工业将彻底崩溃。

汽车行业研究员刘强表示，这可能只是中国和欧洲政府之间的博弈。

如果欧盟真的制定比较严厉的制裁政策，中国政府也有能力做出对等回应，所以最终可能不会对中国电动汽车出口造成非常不利的结果。

实施政策。

乘用车协会崔东树在声明中表示，欧盟应客观看待中国电动汽车产业的发展，而不是随意使用单边经贸工具来阻止或增加中国电动汽车的开发和运营成本产品在欧洲。

我们要积极主动应对，理性、有理有据地应对调查，争取最好的结果。

中信证券认为，从事实来看，中国目前的电动汽车并不靠低价作为卖点。

他们的竞争力来自于技术积累、质量控制和用户体验。

此外，欧盟对中国电动汽车的潜在政策和实施时间目前尚不清楚。

因此，对中国电动汽车产品的海外竞争力保持乐观，看好中国车企在海外实践中探索出的共赢模式。

欧盟的反补贴调查虽然有些突然，但也在意料之中。

这也印证了中国新能源品牌在技术积累、品质控制、用户体验等多个维度上超越了欧洲车企。

此外，目前中国电动汽车出口欧洲的总量并不大，因此即使调查成立，对中国电动汽车的影响也不会很大。

不过，这一事件也给中国汽车企业出海敲响了警钟。

未来进入欧美汽车强国注定是一场硬仗。