保时捷在中国卖不出去，奔驰、宝马却悄悄发财了

汽车信息网10月19日电 作为全球超豪华品牌，保时捷凭借独特的设计和极致的性能一直受到有钱人的喜爱。

也是很多人的梦想之车，但在电气化浪潮下，保时捷不能独善其身。

近日，德国大众旗下豪华品牌保时捷官网显示，保时捷前三季度全球交付汽车24.27万辆，同比增长10%。

其中，中国市场贡献了6.07万辆汽车交付量，同比下降12%。

今年上半年，保时捷在中国市场交付汽车4.38万辆，同比增长8%。

也就是说，保时捷第三季度在华销量仅为1.69万辆。

中国市场为何暴跌？与中国市场的下滑相比，欧洲市场却凸显出强劲的需求。

今年前9个月，保时捷在欧洲市场（不含德国）共交付汽车51,700辆，同比增长23%；德国市场交付2.48万辆汽车，同比增长19%。

北美市场交付量6.45万辆，同比增长14%；海外及新兴市场贡献车辆4.09万辆，同比增长23%。

从今年前三季度中国市场具体销量来看，一至三季度交付量分别为2.14万辆、2.25万辆、1.69万辆，同比增长21% 、-2% 和 -40% 分别。

如果第四季度中国销量未能实现跃升，连续八年保持全球最大单一市场地位的中国市场可能会被北美取代。

中国市场约占保时捷销量的三分之一，但销量下降的趋势与全球市场的上升趋势相反。

猜测可能与2016年保时捷在中国市场遭遇的舆论漩涡有关。

这次“电动转向柱事件”被视为保时捷进入中国市场以来遇到的最大危机之一。

事件起因是，保时捷车主发现交付的新车型并未配备官网标配的电动转向柱，而是“还原”为手动转向柱，是典型的“错误产品”。

”随后，官方发表道歉并回应《保时捷中国致车主的一封信》，将原因归咎于全球半导体产能短缺。

仓促的反应和舆论的发酵，导致保时捷品牌形象在国人心中下降，成为销量下滑的关键因素。

另一方面，在新能源汽车发展的大趋势下，面对中国造车新势力和不断迈向高端的传统自主品牌，保时捷作为豪华品牌的市场份额不断提升。

受到影响。

乘联会数据显示，今年1-9月，新能源豪华车增速达到89%，远超传统豪华车13%，成为豪华车市场主要增长力量。

此外，国内新能源品牌也在不断突破高端市场。

比亚迪和广汽爱安豪普甚至推出了价值过百万元的新能源车型。

保时捷不断受到挑战。

从保时捷的产品结构来看，燃油车仍是主要销售车型。

前三季度，保时捷Macan、卡宴、保时捷车型的交付量分别为6.84万辆、6.45万辆、3.88万辆。

同期，其电动车型Taycan的交付量为2.79万辆。

如今，中国新能源市场正在快速转型，已成为全球最大的新能源市场。

保时捷目前在这一领域只有一款纯电动车型——Taycan。

面对特斯拉和越来越多自主高端新势力的竞争，抢占保时捷部分市场份额。

业内人士表示，不难看出保时捷在电动化转型发展上的犹豫不决。

完全抛弃燃油车这块大肉，重点发展电动化，是很难的。

这其实也是很多超豪华品牌在面临电动化转型时所面临的问题。

奔驰和宝马正忙着抢夺市场。

买保时捷的人一直都看不起奔驰和宝马，没想到，这两个家伙竟然偷了他们的家。

宝马集团三季报数据显示，前三季度在华汽车销量（含宝马、MINI）60.29万辆，同比增长1.7%。

其中，宝马纯电动汽车销量尤为强劲，达到6.69万辆，同比增长%。

据宝马预测，2019年其纯电动汽车销量将达到其总销量的15%。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官戴高乐也直言，随着越来越多的中国消费者对宝马纯电动产品产生兴趣，他们对全年业务高质量增长充满信心。

另据梅赛德斯-奔驰数据显示，前三季度中国累计交付新车57.87万辆，同比增长3%。

其中，奔驰G级和梅赛德斯迈巴赫第三季度在华销量分别增长35%和30%，增速再创新高。

梅赛德斯-奔驰S级在华销量第三季度也创下历史新高，同比增长9%。

汽车行业分析师刘明表示，我国自主品牌正在以惊人的速度崛起，并开始突破。

汽车市场正逐步呈现出高端传统燃油汽车和综合性新能源汽车的发展特征。

从产品角度来看，随着自主品牌产品力的飞跃以及与外资品牌差距的缩小，消费者不再盲目追求外资品牌，开始考虑自主品牌，这势必会蚕食包括保时捷在内的跨国豪华车。

品牌的固有份额。

当然，保时捷也意识到了这个问题。

计划到2020年，纯电动汽车占销量的50%，到2020年，新车交付量的80%以上是纯电动汽车。

据悉，Panamera可能会在今年内迎来具有一定电气化改造的换代车型，而Macan则直接成为纯电动车型，并在明年成为纯电动车型。

今年的车市形势让保时捷陷入了两难的境地。

迫于转型的巨大压力，保时捷也传出“正在寻求与一些国内新能源汽车企业合作，包括比亚迪、蔚来、理想汽车等，但最终遭到拒绝”。

一方面，保时捷无法站稳超级豪华品牌的地位，另一方面，它也不想将自己的灵魂拱手让人。

从今天中国市场突然下滑的情况来看，如果保时捷还在沿袭之前的发展模式，在变革时期很难找到突破口，扎根、投资建厂、寻找更懂中国消费者的合作伙伴，或许会是一种选择。

保时捷无法应对电气化转型的原因。

一条出路，终究是大众向中国市场低头了。