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从吉普到斯柯达，“退出”也是一种选择？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网12月14日讯：时代洪流下，没有一家企业能够独善其身。

随着国内新能源汽车的快速发展，一些市场份额较小的合资品牌开始感受到寒冷。

近日，海外媒体报道称，大众集团旗下捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国，并将于明年做出最终决定。

斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默表示：“那里的竞争非常激烈，所以我们会和我们的中国合资伙伴一起考虑如何继续开展业务。

如果我们想集中精力，那么我们必须评估业务的各个方面，然后再做做决定”。

同时，克劳斯·泽尔默还透露，斯柯达可能会考虑在中国销售汽车，而不是在中国生产汽车。

据悉，斯柯达目前希望更加关注印度市场。

对此，《车谈》采访了斯柯达中国相关负责人。

他表示，“作为公司正常业务运营的一部分，斯柯达不断评估自己在国际市场的定位，并调整策略以适应当地市场的发展。

这也包括中国市场。

”该负责人坦言，与我们在中国的合资伙伴上汽大众保持持续、建设性的对话和交流，回顾中国向全网联电动出行转型的脉络。

如何实现斯柯达品牌在中国市场的最佳定位。

目前，公司尚未做出任何需要调整策略的决定。

国内销量持续下滑。

事实上，无论是否退出中国市场，斯柯达对其业务的考核始终与销量密不可分。

数据显示，今年10月，斯柯达国内销量仅为11.43%，同比下滑11.43%。

前10个月，斯柯达累计销量2辆，同比下降61.32%。

与巅峰时期的30万台相比，市场份额萎缩了87.33%。

%。

这种持续下降的趋势早在今年就开始出现。

据悉，近三年来，斯柯达在华销量从28.2万辆下降至7.12万辆，降幅显着。

“斯柯达最大的问题是它无法摆脱贴上的大众‘标签’。

”一位曾在斯柯达4S店工作的销售人员告诉《七拉八谈》，过去大众汽车在中国的价格和营销体系都很差。

强大，而当时的国产汽车还处于起步阶段，相对弱势。

斯柯达凭借与大众相同的平台和更低的价格，在中间获得了一部分市场。

但后期随着市场竞争的加剧，大众逐渐开始“以价换量”。

再加上国产车的崛起，斯柯达的生存空间越来越小。

相当于大品牌一旦开始走平价路线，就不需要“替代”了。

斯柯达明白这一点，上汽大众也明白这一点。

因此，今年7月，曾在德国大众集团总部、捷克斯柯达汽车总部、上汽大众有限公司、一汽大众销售有限公司工作过的总裁岳斯坦，被誉为最懂中国市场的斯柯达中国CEO。

营销总裁开始重新梳理斯柯达的未来战略。

为了找到自己的路，斯柯达表示未来整个品牌的方向是打造一个有温度、有个性的品牌。

同时提供“3年20折保值回购”政策，新车的设计也更加年轻、运动。

最大的可能性是加大与大众品牌的差异化，但目前来看，这些政策收效甚微。

在这种情况下，斯柯达退出中国市场也不是没有可能。

品牌是否逐渐边缘化？不过，无论国内发展状况如何，现阶段的斯柯达品牌是否仍然具有在国内发展的必要性和价值，对于上汽大众和斯柯达来说可能更为重要，就像Jeep对于斯泰兰蒂斯集团和广汽一样。

说到这里，就不得不提上汽大众早期引进斯柯达的目的。

当时，由于种种原因，一汽大众生产的是最新平台和技术的车型，而上汽大众生产的车型则是仍在生产的老产品。

为了增加公司的优势，上汽大众看中了斯柯达。

这有三个原因。

首先，斯柯达是拥有大众最新技术的子品牌。

对于上汽大众来说，需要重新培训技术工人、重新锚定供应商、注重技术传承，因此升级到最新技术必然是首选。

其次，斯柯达拥有高度的自主权。

作为一家捷克公司，进口是与捷克共和国协商的。

最后，斯柯达有自己的产品线，不会与上汽大众竞争。

自2018年正式登陆中国以来，市场上确实出现了斯柯达的异军突起，销量稳步上升。

斯柯达从进入国内市场到年销量突破20万辆，仅用了三年时间。

但此后，斯柯达的产销量增速开始放缓。

“转折点将是大众汽车完全释放其特种车开发权。