2019年自主品牌市场份额会跌破40%吗？
05-17
汽车信息网11月2日讯 2019年10月26日，庆祝C-NCAP成立15周年系列活动在中国汽车举行一汽红旗技术研究中心有限公司H9、HS5参与并顺利通过全球首次公开两车高速追尾碰撞试验。
碰撞测试远高于国货车型。
此次两车高速追尾碰撞试验，真实模拟了实际道路上较为常见的车辆追尾事故工况：红旗H9轿车（手动关闭主动安全功能）在高速处追尾一辆静止的汽车。
时速50公里。
解放J7面包车和H9轿车追尾货车后，又被后面车辆红旗HS5（时速50公里）追尾。
这种形式的两车高速连环追尾碰撞，对于中间车辆的安全性来说是极其严格的考验。
在现实生活中，这样的追尾事故很容易造成重大人员伤亡。
中国交通事故深度调查（CIDAS）数据显示，客运车间追尾事故死亡率为2.88%。
客车追尾货车时，伤亡比例高达77.01%，死亡率高达26.74%。
而且，根据实际调查分析数据，60%以上的客车追尾事故发生在相对速度低于50公里/小时的情况下。
在相关国家标准要求中，碰撞小车的测试质量为Kg，碰撞速度为32kph，而在本次两车高速追尾碰撞试验中，红旗H9作为碰撞小车的测试质量达到了kg，速度为50kph，总碰撞能量相当于国标的4.77倍，远高于国标要求。
红旗H9、HS5均顺利通过测试。
在本次测试中，一汽红旗H9、HS5顺利通过考核。
车身结构方面，无论是遭受“前后夹击”的红旗H9，还是前车追尾的HS5，A柱、门槛等主要承重结构都受到了影响。
未发生倒塌或弯曲破坏，客舱结构保持完整。
车内乘员的生活空间得到有效保障。
其中，红旗H9的C柱、后门槛均未出现故障。
H9、HS5两侧车门均可正常打开，燃油系统无泄漏。
在约束系统方面，测试的H9和HS5的所有座椅均未出现靠背扭曲、滑轨打滑、定点脱落等故障。
红旗H9前后排安全带在16ms内预张紧，碰撞后19ms前排安全气囊展开。
红旗HS5后排前排安全带在碰撞后32ms预紧，前排安全气囊在碰撞后38ms展开。
而且，两辆车内的假人接触安全气囊时，安全气囊均已完全充气，假人头部与安全气囊中心正常接触。
碰撞过程中，红旗H9后座的女性假人和儿童假人头部并未与前座接触。
在这次测试中，H9先是追尾了一辆大卡车，随后又遭到来自后方的连环碰撞。
在车辆乘员伤害结果数据方面，在严酷的测试条件下，红旗H9驾驶员的五个评价部位中，胸部和小腿得分分别为90.46%和96%，头部、颈部和大腿均得分为%满分；前排乘客座乘客和后座女性的五个部分均获得满分的%，儿童假人获得零罚分。
总体评分率为97.22%，安全性能较为优秀。
红旗9H高强度结构 参加测试的红旗H9和HS5均采用了9H高强度车身结构设计。
除了更高效的前舱吸能塌陷机构设计外，9H高强度结构带来的防护性能也相当抢眼。
红旗独特的9H高强度车身结构，是车头“塌陷吸能区”与乘客区“高强度座舱区”的紧密结合。
前者吸收能量，后者坚如磐石。
其中，“高强度座舱区域”可全面应对剧烈碰撞、侧翻或“前后夹人”等各种严重碰撞工况，使车身纵梁、B柱、中控等关键部位隧道组件形成稳定的“H”形状。
结构，进一步保护车内乘员的生活空间。
除了优良的结构设计外，高强度材料的使用也至关重要。
红旗H9、HS5车型高强度钢比例达到68%。
采用高达2Gpa的超高强度钢材，强度相当于普通钢材的10倍以上。
，大大增强了车辆在发生碰撞时的核心承载能力。
除了全方位的车身保护外，高效、严格的乘员保护在本次碰撞测试中发挥了重要作用。
车内八个安全气囊在碰撞后全部迅速引爆，并在与车内假人接触时完全充气。
结合车内双级限力安全带，智能分阶段施加约束。
有效减少对车内驾驶员和乘客的伤害。
总的来说，从很多方面来看，安全性是红旗品牌产品力的核心因素。
从这些产品碰撞的结果来看，红旗品牌作为中国品牌中的顶级豪华品牌，无愧于老大哥的地位，在各方面都处于领先地位。
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