“科工男”奇瑞向用户表达：“有什么需求就尽管问”

汽车信息网6月2日讯 多年来，奇瑞给人们留下了“科工男”的固有印象”凭借其技术研发成果。

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情况确实如此。

从早期的“V”型正向研发到模块化平台，奇瑞涉足较早。

截至目前，经历了三代发展的奇瑞发动机共有六款荣获“中国十佳发动机”称号。

5月28日，奇瑞汽车通过动力技术沙龙向外界透露了一个“理工男”的严谨与极致追求。

值得一提的是，与以往在工厂或研发中心举办的技术活动不同，本次沙龙在户外露营地举办，这也表明奇瑞这位“理工男”也有了长期的新内涵。

亲情和温暖。

用低调的态度做高调的事。

自2011年成立以来，奇瑞汽车每年将销售收入的5%至7%用于技术研发。

在芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东、巴西等地设立了办事处。

建立了全球研发基地布局，拥有一支由来自10多个不同国家的10余名设计师和工程师组成的全球研发团队。

“说起奇瑞，人们常常在前面加上‘科技’二字。

‘科技奇瑞’多年来一直是消费者赋予奇瑞的标签。

”奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚全表示，想一想，这样的标签是广大用户对奇瑞技术的广泛认可，未来奇瑞将继续以科技赢得消费者的深度共情。

通过多年在技术研发领域的发展，不难看出奇瑞已将“理工男”的独特标签深深烙印在品牌性格中。

通过低调的态度，不断投入技术研发，最终取得了高调的成功。

分数。

优异成绩的背后，是奇瑞以科技满足消费者需求的本质。

现阶段，中国消费者的实际用车需求已充分展现出中国特色。

除了对动力、经济性、舒适性的严格要求外，他们还对新能源和技术提出了更高的标准。

奇瑞也知道，单纯依靠海外车企已经无法满足中国消费者的需求。

目前，奇瑞在关键核心技术上取得突破性成果，逐步打破海外车企对汽车核心技术的垄断。

截至目前，奇瑞集团已申请专利0余项，授权专利0余项，位居中国汽车行业前列。

此外，除了在汽车动力领域积极研发外，奇瑞在军工、航天发动机领域也有广泛布局。

中国海军装备的新型海洋综合调查船邓稼贤号来自奇瑞控股集团旗下芜湖造船有限公司。

同时，奇瑞于2016年与奥地利AustroEngine公司合作，开始航空发动机的研发和生产，其最新的航空发动机已开始装备欧洲市场的通用飞机上。

在全球舞台上占据一席之地 今年上海车展期间，“奇瑞4.0时代全球动力架构”首次公开亮相。

该架构包含燃油、混合动力、氢电等多种能源形态，覆盖当前及未来主流动力形态中专业动力的所有领域。

该解决方案可以满足所有用户的出行场景。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行主任顾春山表示：“奇瑞已实现发动机全面前向模块化研发能力，4.0时代全球动力架构已占据领先地位。

在全球内燃机及混合动力技术领域占据一席之地！”同时，奇瑞还将这一全新动力架构命名为“鲲鹏动力”，未来将作为新动力品牌服务更多消费者。

据了解，通过三阶段技术创新，鲲鹏燃料与混合动力的热效率最高可达45%，节油率超过95%。

我们都知道，热效率是发动机研发中不可回避的指标。

从2001年到2008年的整整60年里，人类已经能够将宇航员送上月球，火车的速度提高到每小时公里，手机用户从1G时代进入5G时代，但热效率汽油发动机仅增加了 10%。

可见，提高发动机热效率是极其困难的。

燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

全面升级的第二代i-HEC智能燃烧系统，提高燃油雾化水平，从而实现动力和油耗的实际优化。

影响。

发动机怠速噪音仅为61.8分贝，满足了中国消费者对发动机动力性能和安静性的双重要求。

在混合动力方面，奇瑞推出了全球首款全功能混合动力配置鲲鹏DHT，拥有中国品牌首款双电机驱动、9种工作模式、11种组合档位，可带来更顺畅的驾乘体验。

TSD双轴驱动驾驶体验。

按照计划，年内上市的瑞虎8 PLUS PHEV将是首款搭载该DHT的车型。

在集成式前双电机+后单电机混合四轮驱动系统的支持下，瑞虎8 PLUS PHEV拥有超过公里的纯电动续航里程，百公里综合油耗低于1升。

除了在动力水平上保持全球领先地位外，奇瑞还从产品、服务、运营、组织架构、能力考核等多个维度，全面展开以用户为中心的转型。

通过对标互联网企业，我们将持续打造用户数据中心，与用户一起创造更好的品牌、产品、营销和服务体验。

写在最后：成立24年来，奇瑞汽车获得了全球数万用户的青睐。

今年1-4月，奇瑞集团累计销售汽车28.2万辆，同比增长91.6%。

其中，4月份出口汽车2.2万辆，创今年新高。

随着4.0时代全球动力架构的发布和推广，也标志着奇瑞汽车进入“鲲鹏动力”新时代。

相信凭借对技术不懈追求的先天加持，奇瑞也一定会在未来竞争日益激烈的市场中交出一份满意的答卷。