新车企IPO渐成常态，威马汽车或迎上市时间窗口

继蔚来、理想IPO（首次公开募股）之后，传言新势力第一阵营中还有威马汽车科创板上市。

当地时间7月26日，彭博社报道称，威马汽车正在与金融公司合作，计划最快今年在科创板上市，正在寻求上市估值1亿元的发行报价。

知情人士补充说，审议还处于早期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会发生变化。

财经汽车向威马官方求证。

对方表示，公司不会对市场传言发表评论。

今年以来，全球电动汽车市场持续繁荣。

特斯拉等龙头车企股价一路飙升，市值超越丰田，成为全球第一大车企。

有着“中国特斯拉”称号的蔚来汽车在2018年经历了多重负面经历，今年其股价也屡创新高。

此外，同样属于第一阵营的理想汽车终于以86亿美元的估值登陆纳斯达克。

小鹏汽车也因成功签约C+轮融资而被传加速上市。

威马汽车也传出上市消息。

尽管该官员拒绝置评，但并未否认相关事宜。

科创板上市则是另一种方式。

威马成立于2001年，包括创始人沉晖在内的团队成员来自通用汽车、吉利、沃尔沃等，早期融资一度顺利。

今年以来，威玛获得了百度、SIG海纳亚投资、红杉、腾讯等投资者的资本支持。

一年后，威马首款量产车型EX5在上海品牌发布会上正式亮相。

11个月后，威马EX5正式开始批量交付。

当年3月，威马宣布完成总额约30亿元的C轮融资；同年7月，WM正式向媒体确认已启动D轮融资。

威马汽车官方人士向财经网表示，目前威马汽车财务运营状况良好，现金流稳定。

D轮融资正在有序推进，将在适当的时候公布。

目前的目标是稳定毛利率并转正。

虽然威马汽车尚未对外公布现金流，但车市低迷加上疫情，让上市成为大多数融资驱动型科技企业获得资金支持的有力途径。

此外，国内资本市场改革也为威玛提供了良好的机遇。

科创板重点鼓励新能源、节能环保，主要包括新能源、新能源汽车、先进节能环保技术等领域的发展。

对于造车新势力来说，他们所处的行业就属于以上几类。

与国内A股和创业板相比，科创板上市条件相对宽松，允许企业申请短期亏损。

此外，科创板整体估值水平也较为友好。

汽车分析师任万福向财经汽车提到，随着特斯拉在美股上市，其他造车新势力只能在它的阴影下。

科创板从成立到企业陆续上市，都具有重大战略意义。

如果威马汽车能够成为科创板首家造车新势力，势必受到广泛关注。

研发和产品能力仍需投入。

与燃油车相比，电动汽车的技术进入门槛大大降低，电控、续航、自动驾驶等零部件技术成为后来者“弯道超车”的关键。

资金和技术门槛极高的纯电动专属平台就是一个典型的例子。

有着深厚传统车企背景的威马汽车，曾因作风保守而受到诟病。

车型方面，威马汽车和蔚来汽车都在进军纯电动SUV市场。

自2017年推出首款量产车型威马EX5以来，威马还推出了EX5Z和EX6，并宣布年内将推出首款轿车Maven。

已经上市的三款车型中，EX5Z和EX5仅在外观设计和部分配置上存在细微差别。

不过，这两款车与EX6拥有相同的技术平台、相同的车身结构、三电动力系统。

长度和电池容量存在细微差别。

从技术上来说，虽然是纯电动车型，但威马汽车并没有像其他新造车企业那样拥有专门的电动化平台。

设计缺乏针对性，电气性能优势无法充分发挥。

对于新造车企业的技术竞争，任万福认为，威马汽车、蔚来和理想的战略规划和产品定位不同，产品所应用的技术也不同。

“例如，你不能要求奥拓配备与法拉利相同的技术。

” “相同的发动机和空气动力学套件。

” 7月底，有消息显示，威马汽车将在年底前推出三款车型。

一是量产版上海概念5G SUV，将搭载5G技术；长续航SUV EX6；剩下的一款将是基于Maven概念车的纯电动轿车。

在已推出的三款车型的基础上，明年部分L4场景将在量产车上实现。

在5G应用领域，威马汽车表示将发布算力是现有平台10倍的全新芯片平台，“将力争成为国内首家实施5G技术和车载以太网部署的整车厂”。

同时技术。

” ”威马首席增长官王鑫在接受采访时表示。

可以确定的是，如果科创板上市的计划能够实现，上述计划所需的大量投资将得到保证，规模效应已经产生威马汽车自成立以来就明确制定了发展战略：成为智能电动汽车的普及者，“普及者”的本质往往意味着性价比优势。

而EX6则为18.99万-25.99万，再加上新能源补贴政策，威马相对于30万元区间的蔚来来说，有着明显的价格优势，但实际的销售数据显示，低廉的价格未能让威马满意。

对于自己的销量，威马官方告诉财经网，EX5成为造车新势力中首款单款销量突破3万辆的车型。

同时，公开数据显示，威马全年总销量为6辆，与年初设定的10万辆销量相去甚远。

今年上半年，威马汽车累计销量同比销量达到12.1%，取代理想成为新车销量亚军。

好在威玛第二季度的表现有所好转。

5月份销量环比4月份增长8.3%。

6月销量为34.9%，环比增长34.9%。

与整体新能源汽车市场26.8%的增长相比，其增速跑赢市场。

但从横向比较来看，国产版特斯拉Model 3以半年销量4辆的成绩领跑电动汽车市场。

相比之下，蔚来6月份销量为2万辆，其中ES6销量为1万辆。

上半年，蔚来销量9辆。

7月6日，第3万台威马EX5交付。

相比蔚来汽车19个月实现销量3万辆，威马汽车用了21个月。

回顾以成熟着称的传统车企，他们在威马产品定位的细分市场早已有了布局。

比如2018年推出的荣威ERX5，补贴后售价17.59万元起； 2018年推出的福特领界EV补贴后售价18.28万元起； 2018年推出的比亚迪EV补贴后售价为16.99万元。

从2019年开始，续航能力与威马相当，还配备了快充技术。

公司经常使用成本效益策略来提高销售额并加速规模经济。

威玛的销量距离实现规模经济还有一段路要走，这也意味着相比已经获得大笔资金的同行，它需要从资本市场获得发展资金。

造血能力与生存有关。

下半年，威玛进行了一系列架构调整：创始人沉晖亲自担任销售公司总经理；同时宣布设立首席零售官，直接向沉晖汇报；而新的内部职位“首席增长官”则由原优信集团首席营销官王欣女士担任。

威玛目前的年轻化和品牌提升战略非常明确。

在刚刚过去的成都车展上，王鑫向媒体透露，目前销售的3万辆威马EX5中，主要用户是25岁至30岁的年轻人，占总用户群的60%以上。

2020年将是威玛的营销元年，下一阶段的工作是加强品牌传播，让品牌年轻化。

威马汽车“首席增长官”王欣女士向《财经》记者表示，一方面，威马汽车面向主流人群和家庭，这一点从未改变；另一方面，威马汽车的定位始终是主流人群和家庭。

另一方面，鉴于智能汽车的技术属性，产品首先针对的是对科技感兴趣的用户，尤其是对新鲜事物比较感兴趣的年轻人。

“现在WM希望让品牌更加个性化和清晰。

”销售策略方面，财经汽车从威马官方获悉，威马下半年将加大渗透率。

围绕千城千店计划，增加品牌接触点。

渠道方面，今年上半年新增渠道网络46个，7月份又新增15个。

北京、上海的线下门店数量已达到两位数，核心省会城市平均门店数量达到3家。

值得一提的是，威玛还表示，上市是每个企业的必然发展路径。

目前，威马的目标是通过精细化运营，尽快实现正现金流和正毛利率，成为最快实现盈利的造车新势力。

分析师任万福给出了乐观预期，认为新能源汽车企业将在不久的将来重新获得资本的青睐。

作为已经取得一定成绩并存活下来的造车新势力，威马汽车也将获得资本支持，目前的经营压力应该很快就会过去。