雷诺推出首款电动汽车，续航里程达300km
05-27
中国汽车新闻网“高镍电池未来或将成为主流”。
在电动汽车领域，如果想要增加续航里程，只能通过安装更多电池或者提高电池能量密度来实现。
然而，车身能够提供给电池的体积是固定的，很难进一步增加。
因此，提高电池能量密度是增加续航里程的最佳途径。
近日，有消息称，宁德时代新能源科技有限公司研发团队攻克了高镍三元材料、硅碳负极材料等关键核心技术，并率先开发出特定用途的电池样品。
能量（质量能量密度）Wh/kg。
。
现阶段主流方形电池系统的成组效率在70%左右，这意味着宁德时代研发的Wh/kg电池组组后也能达到Wh/kg左右的能量密度。
在最新一批新能源汽车推荐中，动力电池系统能量密度最高为Wh/kg。
Wh/kg电池样品的优势显而易见。
不过，宁德时代研发的Wh/kg电池样品中有一个关键词需要注意——高镍。
也就是说，攻克高镍技术是研发高能量密度电池的关键。
高镍电池已经具备产业化的条件。
三元锂电池一般是指镍（Ni）钴（Co）锰（Mn）氧化锂电池。
根据电池中镍、钴、锰的比例，可分为三元电池、三元电池、三元电池。
，NCM。
动力电池领域最常用的电池是NCM电池，即电池中镍、钴、锰的比例为5:2:3。
该电池的能量密度可达Wh/kg。
如果我们想要继续提高电池能量密度，就需要增加电池中的镍含量。
在目前的技术条件下，NCM以下的电池很难满足高能量密度的要求，因此宁德时代研发的Wh/kg电池必然是NCM高镍电池。
既然高镍电池能量密度更高，为什么国内电池厂商很少大力推广高镍电池呢？数据显示，镍、钴、锰三种材料中，镍表现出容量高，安全性低；钴表现出高成本和高稳定性；锰显示出高安全性和低成本。
随着镍含量的增加，电池的稳定性降低。
主要表现为循环充放电造成的容量损失以及高温环境下容量加速衰减。
存在安全问题，电池厂商不敢贸然前行。
不过有消息称，宁德时代将于2019年实现三元高镍电池产业化，并开始投放市场。
从这一点来看，宁德时代已经攻克了高镍电池的难题。
电池厂商在《汽车产业中长期发展规划》提出了这样的发展目标。
到2020年，动力电池电芯能量密度将达到Wh/kg以上，并力争达到Wh/kg。
到今年，动力电池系统能量密度将达到Wh/kg。
如果没有其他类型的电池来替代三元锂电池，实现这一目标的唯一途径就是高镍电池。
除了政策层面的鼓励和支持外，高镍电池钴含量??的降低也是厂商的动力之一。
2007年以来原材料钴的价格持续上涨，而其他两种材料相对便宜，因此高镍电池的成本会更低。
在这种条件下，不仅宁德时代，大部分电池厂商都开始布局高镍电池。
比亚迪相关负责人表示，预计今年下半年开始应用三元高镍电池。
比克电池声称，其高镍电池已成功应用于多款车型。
国轩高科还表示，其研发的三元材料软包电芯能量密度可达Wh/kg，预计今年即可小批量量产。
不仅是国内电池厂商，国际电池巨头松下、LG化学、SKI、三星SDI也都在为高镍电池做准备。
通过攻克高镍电池的技术难题，电池的能量密度可以实现质的飞跃。
在目前电池系统能量密度普遍为Wh/kg的条件下，电动汽车的续航里程已超过公里。
高镍电池大规模应用后，电动汽车可以承载更多的电量，在相同体积和重量的情况下实现更长的续航时间。
未来大家买车的时候，续航里程可能不是首要考虑的问题。
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