“网约车之王”广汽艾安正进入尴尬期

汽车信息网8月22日电，近年来，各行各业都过得不好。

工作任务越来越重，收入却越来越少。

然而，疫情带来的生活压力，让很多年轻人害怕失去工作。

但那些年纪比别人大的中年人失业了还有出路吗？别怕，艾安已经给你找到了：“特色网约车服务，三年免息，超长续航，零门槛，月收入过万元。

”近日，有网友在微博上发布了广汽艾安店的广告。

确实，艾安很懂中年人。

这些中年人作为家庭的顶梁柱，背负着工作压力和家庭负担。

他们不敢随意辞职，害怕失去经济来源。

此外，目前的就业市场还存在很多歧视现象。

许多公司明确要求求职者年龄在35岁以下。

中年人失业后，找工作尤其困难。

如今，艾安的宣传可以说是击中了中年人的痛处。

同时，“失业中年人的逃生路线”的自嘲口号也固化了艾安网约车的形象。

誓言要做“网约车之王”的艾安8月1日发布最新市场业绩。

数据显示，7月艾安销售5辆车，同比增长80%，同比小幅增长凭借5月、6月的表现，再次创下单月销售新纪录。

与比亚迪一样，艾安也是当今网约车的主要品牌。

其产品售价不到20万元，且续航和品质都不错，成为网约车司机眼中的性价比之王，不到3年的时间就带动了销量。

近一年来，它已成为造车新势力中最畅销的新能源品牌之一。

第三方研究咨询机构捷澜路7月新能源乘用车市场报告显示，7月Aion销量3.62万辆，其中个人保有量占比41%。

也就是说，爱安7月的销量约有60%流向B端市场。

数据显示，Aion年销量12.7万辆，其中43%来自B端市场。

其中，AION S的新车有63%投放在B端市场，AION Y的投放比例为20.33%。

这两款车型目前都在B端市场。

是艾安的主要销售模式。

目前，广州大部分巡航出租车近两年已改用AION S。

同时，AION S一直是网约车市场的主力车型之一。

据统计，目前国内网约车市场运营的广汽艾安车型超过30万辆，占据网约车市场近四分之一的份额。

尤其是在广东的网约车市场，艾安几乎占据了半壁江山。

艾安也多次表示，不会放弃网约车市场。

艾安总经理顾惠南表示：网约车并不是低端的代名词。

艾安还为网约车服务提供80万公里质保，证明只有过硬的产品品质，才能成为网约车服务的中坚力量。

这也是为什么艾安经销商敢于公然打出“为失业中年人一条出路”的自嘲口号。

除了打情感牌，广汽艾安在实际行动中也得到了很好的落实。

专门为消费者制定了广汽艾安网约车专属购车计划：购车最高可享0%，还可享受首富提车0%。

您所需要的只是一张身份证。

0利息分期买车，可以省几万利息。

办证零门槛、运营认证零门槛、售后零顾虑、5年50万公里超长质保的一站式免费服务。

看得出来，艾安是真心想把网约车市场做大做强。

无论宣传还是政策都向网约车市场倾斜，力争真正成为“失业中年人的退路”。

在线乘车市场正趋于饱和。

近期，长沙、济南、东莞、温州、三亚等城市相继发布网约车行业风险提示，称网约车市场容量接近饱和，部分城市暂停受理网约车。

网约车运输凭证。

网约车是市民出行的重要选择，曾是月收入过万元的灵活就业代表性行业。

如今，一些地区的网约车企业陷入“订单越来越难获取、收入越来越低”的困境。

从事网约车司机近6年的北京网约车司机王明表达了对行业现状的无奈。

他告诉《七拉八谈》，“网约车越来越难，打车的人多了，抢单的司机却多了，非法、资质不全的平台和司机也扰乱了打车的秩序。

”市场，使得合法合规的司机收入比以前低很多。

现在的网约车市场真是狼而不肉。

”他算了一笔账：每天工作12、3个小时，一天只赚了100元左右，毛利也就100元左右。

再加上每个月要休息5天，所以他每个月只挣100块钱。

有时他宁愿上夜班。

12点开始价格会高一点，但随着时间的推移，身体承受不了，收入和支出越来越不成比例。

大城市的网约车公司赚的钱确实越来越少。

不仅仅是北京。

以广州为例，今年4月，广州网约车单车日均订单量约为14.11辆，单车日均运营里程约为0.74公里，单车日均收入约为.24元。

2020年4月，全市网约车日均订单量约1??0.92辆，单车日均运营里程约0.01公里，日均单车收入约0.16元。

以此计算，目前广州网约车每公里收入约为2.8元。

两年前，每公里收入为3.69元。

赚钱难，做的人自然就少了。

数据显示，2018年，全国网约车用户规模为4.37亿，较2018年的4.53亿减少了近万人。

显然，网约车用户规模正在下降，司机收入也在下降。

也在下降，因此愿意购买网约车的人越来越少。

艾安已进入发展“尴尬期”。

根据最新的7月销量数据，艾安已连续三个月保持销量4.5万辆。

这样的“稳定”数据对于旨在增加销量并实现IPO的广汽艾安来说可能是个问题。

这不是一个好兆头。

近三个月来，艾安加大了主力车型的促销力度，也推出了新的高端品牌汽车，但销量并未出现明显增长。

今年3月，广汽Aion推出了备受瞩目的AION Y Plus车型，引起市场轰动。

与前代车型相比，新款车型官方售价下调了8000元至4.88万元，使得入门级车型的售价逼近12万元大关，成为豪华电动车中的新热点市场。

惊喜还不止于此。

目前仍有部分库存汽车待售。

全面优惠后，价格又下调了2.7万元，使得80智灵版售价仅为14.78万元。

这样超值的折扣策略很快获得了市场的认可和欢迎，使得AION Y Plus今年5月份的销量同比猛增惊人的%。

这也使得Aion的销量稳定在4万台左右。

然而，随着竞争对手跟进价格战，Aion也显露出疲态。

据最新消息，目前Aion S最高现金优惠5000元，最低售价5000元。

价格跌至13.98万元。

但它无法为艾安贡献更多的销售额。

以性价比为卖点的艾安显然已经到了瓶颈期，月销4万辆达到顶峰。

值得一提的是，艾安旗下高端品牌好品GT已经上市，首月销量就超过2000台，但并没有给艾安带来太大的提升。

可见，艾安已进入成长期。

疲软状态，以及艾安主要销售模式的降价，也对好品的高端之路产生了影响。

如今，艾安的销量已经连续几个月保持稳定。

一方面说明网约车品牌艾安品牌向上突破举步维艰，高端车型弱势。

长期以来，Aion主要依靠AION S和AION Y这两款20万元以内的车型，尤其是AION S这款以“性价比”脱颖而出的车型一统天下。

高端品牌好品已有人气，销量却停滞不前。

这也是由于其作为主要在线叫车公司的品牌形象。

这导致了中高端车型的缺乏以及品牌形象的固化。

短期内中高端市场仍不乐观。

另一方面也说明，如果网约车市场饱和的话，肯定会对它的销量造成很大的影响，从而对其未来的上市产生很大的影响。

高性价比路线也会被竞争对手逐渐削弱，这也会对其未来的发展产生诸多影响。

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虽然艾安目前的销量不错，但其对性价比的注重以及对网约车路线的坚持仍然制约着该品牌的发展。

年轻消费者对传统车企的品牌印象依然存在，与威小利还有很大差距。

虽然带来的特斯拉豪普GT在各方面都被人鄙视，但2000多台的销量足以说明年轻消费者对这款高端艾安并不服气。

目前，广汽集团股价持续下跌。

艾安一人无法支撑股价。

在销量和利润不明朗的情况下，即使未来能够实现独立上市，前景也不是特别明朗。