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05-18
对于押注混合动力技术的本田来说，“软件”可能会成为一大制约因素。
近日，本田在中国发布了两起召回公告。
其中原因之一与年中召回相同，都是由于电装公司生产的燃油泵存在缺陷。
两次共涉及车辆1万余辆。
另一次召回是由于部分混合动力汽车出现软件故障，涉及国产混合动力汽车6.7万辆。
在国际市场上，本田近期召回了1万辆汽车。
其中，有73.5万辆汽车存在Wie软件编程缺陷。
严重时会导致电子元件发生故障。
需要召回和软件系统升级。
此次因软件故障而召回已远非上次。
此次召回仅在 4 个月前启动。
在软件定义汽车日益明显的时代，素有“科技极客”之称的本田在技术层面正在失去对其核心技术的控制。
软件故障日益突出。
今年9月，由于后置摄像头软件故障，本田在美国召回23.2万辆雅阁和Insight混合动力汽车，在加拿大召回1.4万辆汽车，在德国召回6,000辆汽车，在韩国召回6,000辆汽车。
召回 3,000 辆汽车。
该公司表示将向车主提供“免费软件更新”。
今年8月，本田因摄像头软件故障再次召回60.8万辆奥德赛、Passport和Pilot车辆。
美国国家公路交通安全管理局表示，显示屏会随机重启，有问题的软件会阻止摄像头数据备份。
同时，这三款车型还存在中央网络软件编程问题，可能导致后视镜摄像头显示故障和车内音响问题，涉及50万个产品。
早在2008年，本田就因软件故障在全球范围内实施了1万辆汽车的大规模召回，其中中国市场的汽车为76万辆。
车辆安装后，将对变速箱控制模块软件进行升级。
数据显示，本田汽车2017年全球总销量为5000辆，这意味着召回的车辆占当年总销量的80%以上。
尽管数字惊人，但本田似乎对软件故障不屑一顾。
当时，本田美国发言人表示，此次召回并不是出现更深层次问题的迹象，而是一个极其特殊的案例。
“这是一个软件程序设计问题，而不是传输本身的问题。
”随后，本田的软件故障接连出现。
2019年，本田向日本国土交通省提出申请，计划在日本召回17.5万辆混合动力汽车，以修复车辆发动机控制系统的软件缺陷。
2019年，东风本田因软件误判召回9辆新CR-V。
召回后，车辆的电子制动助力器控制软件将进行升级。
一位资深汽车工程师告诉《财经汽车》，在直接控制车辆性能和驾驶舒适性的车辆控制单元（VCU）和电子控制单元（ECU）等方面，各主机厂都有自己的控制策略。
和逻辑，所以大多数主机厂都会自己开发，即使委托给供应商，也会进行定制。
这意味着本田也难逃上述与软件故障相关的召回事件的罪责。
短板尚待弥补 如今，特斯拉已将汽车行业推入“软件定义汽车”时代，其在软件技术上的领先已成为行业共识。
截至目前，Autopilot已升级至8.0版本。
对于特斯拉等车企来说，“软件升级”的主要目的是不断提升自动驾驶技术和用户的驾驶体验，而不是像“本田召回式”那样修复安全缺陷。
不仅如此，在电动化浪潮下，一些车企已经可以通过自己的OTA实现软件甚至硬件的升级。
截至目前，本田仍在扩大软件故障召回范围，仍需通过经销商对软件进行升级。
2019年，本田宣布将在2020年打造纯电动汽车专属模块化平台。
首席执行官八乡隆宏表示，作为日本第三大汽车制造商，本田必须加强技术研究；到2020年，本田全球三分之二的产品将实现电动化。
为了实现这一目标，混合动力汽车将成为主要焦点。
不过，种种迹象表明，本田在拥抱纯电动汽车和智能汽车业务方面仍十分谨慎。
今年上半年，本田与通用汽车达成协议，基于后者的电池和平台共同开发两款全新纯电动车型。
通用汽车的OnStar服务将与本田的HondaLink智能网联系统集成，先进的自动驾驶辅助功能Super Cruiser也将被本田使用。
9月，双方还签署了谅解备忘录，通过业务联盟模式在采购、研发、车联网、汽车平台和动力总成等领域开展合作。
一位业内人士认为，即便是通用汽车，在电气化技术的落地上也尚未取得突破性进展。
这意味着本田将无法在短时间内通过借用获得足够的技术支持。
像本田这样的传统车企在推动电动化转型的过程中，会越来越感受到包括软件故障在内的制约，因为这使得他们在机械时代积累的技术优势不再那么重要。
值得一提的是，中国这个全球最大的汽车市场正在引领这一技术变革，这将使本田为了保持持续的竞争力而面临巨大的本土化压力。
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