大刀阔斧变革？大陆集团：该砍就砍

剧烈的变化？大陆航空：如果需要的话将其切断。

近年来，许多企业的目标变成了“生存”。

就像那些死里逃生的公司一样，陷入危机的公司会迅速重新评估自己的目标和“真正重要的事情”，并在行为上做出深刻的改变。

就连欧洲第二大零部件公司大陆集团在过去一年也进行了大刀阔斧的改革。

采取调整组织架构、重组业务流程、消除浪费、加强创新等措施，努力翻越雪崩危险的山峰（冰缝隐秘的山峰（传统业务衰退）、恶劣的气候条件）今年也是大陆集团进入中国市场25周年，回顾过去25年，中国大陆在中国的投资总额已超过100亿。

面对逆境，这家德国百年供应商在中国的战略布局将如何变化？在6月30日大陆集团举办的线上媒体沟通会上，我们发现了这一点。

答案：2020年中国汽车市场将复苏，重要项目不会放缓“受疫情影响，2020年全球轻型汽车产量预计将大幅下降。

与去年相比，全球产量将下降24%。

” %，中北美将下降32%，欧洲将下降24%，但对中国市场的预测是只会下降15%。

”大陆集团中国区总裁唐恩载做出这样的预测今年全球和中国市场趋势。

“综合考虑中国政府刺激政策、油价下跌等积极因素，以及疫情等不确定的负面因素，我们预计中国汽车市场中长期将呈现温和增长。

同时届时，中国汽车市场销量将占全球的25%-30%。

”汤恩说。

正因为如此，汤恩表示，大陆集团对中国市场的投资承诺依然如常。

就在前天，大陆集团在常熟举行了新的电子空气悬架系统工厂奠基仪式，预计今年第二季度正式投产。

如今，大陆集团在中国已扩张至28个生产基地和18个研发中心，拥有约24,000名员工。

“由于我们采取了适当的防疫措施，疫情期间没有出现中国员工感染的情况。

目前，大陆集团在中国的工厂基本满负荷生产，我们在中国及周边地区的供应商约有90%世界也已恢复生产。

”汤恩说。

众所周知，危机时期，保证充足的现金流是企业能否生存的关键。

大陆集团在第一季度财报会议上表示，正在削减成本、优化营运资金，并推迟不急需的项目和投资。

大陆集团本财年的投资将比去年减少至少20%。

此外，大陆集团近期也传出相关“降薪”信息，但并非被动，而是主动。

该公司执行董事会决定主动放弃4月至7月收入的10%。

事实上，大陆集团在2016年就讨论过“改革”结构调整计划，计划从2019年开始每年降低总成本约5亿欧元（约39亿元人民币）。

不过，大陆集团也明确表示，“公司将继续全力推进重要发展项目。

”这也意味着，虽然大陆集团采取了削减成本的措施，但其对未来重要项目的投资和开发不会放缓。

这些重要的发展项目也很明显，指向新的电动化、自动驾驶、智能网联等业务。

■暂停传统发动机研发，电动化业务独立上市。

大陆集团的转型宣言对于业内来说可能并不新鲜。

毕竟近两年来，这家跨国零部件巨头在转型之路上动作频频。

无论是博世、采埃孚、德尔福、佛吉亚、麦格纳等，都在马不停蹄地重组业务。

仅过去一年，大陆集团的行业变化就更加剧烈。

大陆集团今年第二季度宣布将暂停生产或关闭全球四个生产基地的工厂。

其中大部分停止生产和发展汽油、柴油发动机业务，共影响约10个就业岗位。

同时，大陆集团表示，将在年前停止汽油发动机、柴油发动机等产品的开发。

作为集团重组的一部分，大陆集团于2016年宣布将动力总成业务分拆出来，成立一家名为“纬湃科技”的独立公司（今年，中文名称确定为“纬湃科技”）。

然而，突如其来的疫情打乱了纬湃科技的上市计划，大陆集团将IPO时间暂时推迟至明年初。

“虽然是一家‘新兴’公司，但纬湃科技实际上拥有10年的技术储备，在电气化领域的累计投资已达53亿欧元（约合人民币1亿元）。

”纬腾科技中国区总裁顾瑞华表示，“在中国市场，纬腾科技将在天津建立一个新的研发中心，预计2020年竣工。

我们三分之二的产品来自电气化，这将成为纬腾科技混合动力及电动化动力总成技术的研发基地。

“值得一提的是，纬腾科技于今年10月在天津工厂投产了第三代电驱动系统。

该系统由中国团队研发，电机、电控、减速器高度集成，结构更加紧凑，成本更低。

据悉，第三代电驱动系统已率先应用于标致e-和欧宝Corsa-e（参数|询价）。

此外，北京现代的Enchano纯电动和Festa纯电动车型也采用了这套动力系统。

《纬泰科技天津研发中心设计图》 ■ 实现完全自动驾驶需要10年时间。

坚持综合布局。

与电动化的快速发展相比，自动驾驶汽车进入新的一年后却变得更加从容。

汽车制造商和零部件供应商企业正在“扭转局面”，依靠新车和配备先进驾驶辅助系统的软硬件产品的销售来带来可观的收入。

大陆自动驾驶与安全事业群副总裁、中国区总经理霍斌认为，自动驾驶是一个复杂的系统工程，研发成本高，对软硬件要求高，尤其是目前还不够完善。

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法律法规。

未来5-10年，行业将推动L2级驾驶辅助系统（ADAS）的普及。

在高级驾驶辅助系统方面，大陆集团的“实力”首先体现在感知层，拥有摄像头、雷达系统、高分辨率激光成像雷达等产品。

在汽车毫米波雷达领域，大陆集团和零部件巨头博世是行业前2名。

在决策层，大陆集团提供高性能计算单元，应用于基于MEB平台的大众ID.3车载应用服务器（ICAS1）。

它还支持软件和硬件分离，实现应用程序和第三方软件的集成和更新。

在执行层面，大陆集团在纵向制动系统和横向转向系统方面也有产品布局。

“大众ID.3”“在自动驾驶领域，我们的策略是两条腿走路。

除了专注于感知、决策和执行之外，我们还会做前瞻性的测试和开发，比如本地化大陆集团在中国的研发、高速公路自动巡航、自动代客泊车以及自动驾驶汽车CUbE构成了大陆集团的‘无缝驾驶’出行解决方案，并于今年在中国市场推出。

”霍斌表示。

在竞争格局方面，霍斌指出，“在自动驾驶领域，几乎没有一家传统整车厂能够独自承担全部技术研发。

整车厂和零部件企业都有自己的优势。

在某些细分领域，为了获得该领域的竞争优势，大陆集团正在积极探索全生态合作。

“自动驾驶汽车CUbE” 事实上，建立产业技术联盟已经成为传统主机厂获取自动驾驶门票的主流趋势。

早在2009年，宝马就率先与英特尔、Mobileye组建了自动驾驶开放平台，随后又引入了与大陆集团、德尔福、麦格纳等供应商的联盟； 2009年，大众还与大陆集团、英伟达、博世、Aquantia四大供应商结盟，组成自动驾驶汽车联盟网络。

可见，传统主机厂清楚地意识到，要实现自动驾驶的布局必须依靠外部技术力量。

目前，大陆集团针对城市道路驾驶部署了多项辅助驾驶功能。

未来，在法律法规条件允许、基础设施跟上的情况下，可以逐步扩大V2X技术在城市道路上的应用，更好地辅助驾驶。

驾驶员在复杂的城市道路环境中行驶。

据悉，大陆集团混合5G V2X平台已率先获得全球开发项目，并计划2020年在中国实现量产。

■结论：虽然疫情短期内对整个行业造成了一定影响从长远来看，整个行业正在回归健康可持续的发展模式，同时面向未来实现电动化和完全商业化的自动驾驶技术。

做好准备。

大陆集团的大刀阔斧的改革计划或许也能为中国零部件制造商提供很好的借鉴。

在“新四化”的方向上，中国零部件企业应该是露营者（维持眼前的利润）还是登山者（强人割腕抢占先机）？值得整个行业进一步深入思考。