接手江淮-联手上汽，大众大手笔背后的思考是什么？

在当前的发展浪潮中，变革无疑成为主旋律。

放眼历史的车轮，一旦跟不上时代的步伐，昔日的辉煌可能会转瞬即逝。

自从大众宣布向电动化转型后，这家“重量级选手”明显加快了转型步伐。

近期，其进行了一系列大规模投资，控股江淮汽车、国轩高科，联手福特、上汽等企业。

正当大众对未来电动化方向雄心勃勃时，内部却发生了剧烈的“人事地震”。

这次地震之后，大众汽车的未来将何去何从？ 5月底，大众汽车宣布以11亿欧元收购国轩高新股份，成为国轩高新第一大股东。

公告显示，大众汽车通过换股及增资成为国轩高科第一大股东，占其总股本26.4%，出资约11欧元。

至此，大众汽车成为首家控股中国电池制造商的外资汽车企业。

大众汽车入驻国轩高科，是基于供应链安全的考虑。

根据大众集团全球电动化战略，每年纯电动化率将达到4%，每年将达到25%。

大众纯电动汽车销量约为1万辆，届时大众纯电动汽车在华年销量将达到1万辆，因此需要更高的电池采购量。

从这一点就可以看出，以中国为代表的亚太市场将在大众汽车的全球化战略中发挥非常重要的作用。

而动力电池战略是大众汽车全球电动化战略的基础和关键环节。

大众汽车收购国轩高科很大程度上是看中了自身供应链的安全水平。

收购完成后，国轩高新将成为大众汽车继宁德时代之后的第二大供应商。

有了坚实的后盾，大众汽车对其在华电动化战略显然会更有信心。

5月29日，大众汽车（中国）投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》投资10亿欧元收购安徽江淮汽车集团有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司持股50%，同时增持江淮大众股份至75%。

据了解，合同双方计划在获得相关部门批准后于今年年底前完成相关交易。

江淮汽车的控股将有助于大众汽车更好地实施其在中国的电动化战略。

此前，相关消息显示，大众汽车一直有意调整合作伙伴在中国市场的份额比例。

无论是北方还是南方的大众汽车公司，都有可能占据主导地位，此次控股江淮汽车，重点发力新能源汽车领域，一来迎合了其未来电动化的战略方向，二来，拥有更大的话语权，更有利于自身战略的实施，从而在中国电动汽车市场占据更大的话语权。

江淮大众未来可能会推出更多入门级车型。

江淮大众已经成立。

根据此前计划，江淮大众计划在2020年推出5款纯电动车型。

为了与上汽大众、一汽大众的纯电动车型有所区别，江淮大众可能会推出ID.3、ID.4等车型低于上汽大众、一汽大众。

根据大众此前的“MEB Entry”项目，该项目计划于今年左右在欧洲推出ID.1等车型。

从车型来看，结合迪斯此前“将于2020年推出江淮大众版MEB产品”的说法，似乎加大了ID.1、ID.2等车型由江淮大众国产的可能性。

江淮大众可能会生产定位低于ID.3的“MEB Entry”项目车型。

江淮大众很可能以新品牌命名入门级“MEB Entry”项目，与国产品牌在入门级电动车市场展开竞争。

当然，这不太可能。

它可能是西雅特，也可能是一个全新的品牌。

这不会对大众汽车的品牌价值产生太大影响。

当然，这种做法在中国市场是有先例的，那就是一汽大众捷达品牌。

当然，除此之外，大众还看中了江淮汽车在商用车方面的实力。

江淮汽车在重卡、轻卡、商用车等方面拥有多年的生产经验，大众汽车有自己的技术路线，但对于国内这个领域还不太了解，但借助江淮汽车的经验以及与江淮汽车的合作，这个新世界是可以打开的。

因此，两家公司也有在这方面进行更深层次合作的可能性。

对于大众汽车和江淮汽车，大众集团首席执行官迪斯表示，双方的合作可以进一步推动大众汽车在中国的电动化战略，并帮助集团在今年实现碳中和目标。

2019年6月10日，福特汽车公司与大众汽车集团正式签署战略联盟协议。

通过此次协议，双方将在中型皮卡、商用车和电动汽车领域实现优势互补和协同合作，更好地满足欧洲及其他地区各自市场消费者快速增长的需求。

从今年开始，双方将进一步加强商用车业务：大众商用车将负责开发和生产基于大众最新凯迪拉克车型的城市货车，福特汽车将负责开发载重轻型货车容量一吨。

从今年开始，大众汽车将推出由福特汽车公司开发生产的Amarok系列中型皮卡。

除了商用车之外，双方在电动汽车领域的合作也是一大亮点。

据了解，福特计划2020年在欧洲市场推出一款基于大众MEB平台的纯电动车型，也对这款车寄予厚望，想要将其打造成继Mustang Mach-E之后又一拳头产品，并且预计几年内交付60万台。

通过大众与福特的合作，双方将在中型皮卡、商用车和电动汽车领域实现优势互补和协同合作，更好地满足各自市场消费者快速增长的需求。

欧洲等地区。

福特使用MEB平台对大众来说有很多好处。

在电动汽车领域，大众可以通过与福特共享其MEB电动化平台来分担自己的研发和生产成本，并且通过福特的带货，也将为大众MEB平台树立了良好的品牌形象，从而树立和巩固了大众汽车的品牌形象。

其在电动汽车技术平台领域的影响力。

近日，上汽集团董事长陈宏在年度股东大会上表示，上汽集团与大众汽车计划未来五年共同投资1亿元，重点关注汽车产业转型升级，发展新能源汽车和智能网络技术。

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上汽大众ID.4X实拍图曝光。

虽然福特与大众刚刚签署战略联盟协议，但双方将在纯电动汽车、中型皮卡和自动驾驶等领域展开合作。

不过，陈宏表示，大众集团首席执行官迪斯已承诺，上汽与大众的合作不会因此受到影响。

今年10月上汽大众MEB工厂首款产品ID.4X投产的目标不会改变。

该车将于今年第四季度正式上市。

但计划跟不上变化。

迪斯突然透露将辞去大众品牌首席执行官一职，给此事增添了更多变数。

此前，陈宏表示，与福特的合作不会影响上汽和大众的计划，这是迪斯的承诺。

那么当迪斯卸任、新CEO上任时，上汽与大众的合作会受到影响吗？大众与福特的合作是否会扩展到国内？此外，大众已经控股江淮大众和国轩高科。

即使合作继续下去，1亿元的金额是否会受到影响，未来的时间会给我们最终的答案。

众所周知，大众汽车的一系列“买买买”都是在迪斯的领导下进行的，但不久前，大众集团内部发生了一场“权力地震”，最终以迪斯即将下台而告终。

在本次人事变动中，大众品牌首席运营官（COO）拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstatter）将于7月1日接替迪斯出任大众汽车品牌首席执行官（CEO），迪斯将正式卸任大众品牌首席执行官一职，仅保留大众汽车集团首席执行官的职位。

大众品牌新任CEO布兰德施塔特·迪斯权力太大，可能成为不稳定因素。

当然，这背后的原因有很多。

首先，迪斯之前的地位太强大了。

他不仅担任大众汽车集团首席执行官、大众汽车集团全球管理委员会主席，还接替海兹曼担任中国管理委员会主席。

随着新变革的生效，迪斯将不再拥有如此大的权力，而是将专注于集团业务的发展；在迪斯的任期内，大众汽车向电气化的转变可能过于激进。

2016年，大众汽车宣布了电动汽车专项项目，未来将大幅加大在电动化、自动驾驶和智能化方面的投入。

在迪斯眼中，诺基亚当年的惨痛教训依然历历在目，追赶的唯一出路就是努力。

电气化的步伐以及完成从传统车企到科技公司的“大象转身”，可以使大众汽车在未来的市场竞争中继续保持竞争力。

另一方面，这也有助于快速挽回大众汽车“排放门”失去的形象点。

第八代高尔夫的紧急呼叫问题和暂停交付成为催化剂。

放眼中国市场，大众汽车的“买买买”无疑与其战略方向的转变密切相关，但无论是国内还是全球，过度的投资都可能对其整体财务状况产生一定的负面影响，再加上新冠病毒的肆虐。

，可能会对大众的利润产生一定的影响，迪斯在裁员方面反对工会削减成本，此前高尔夫、ID.3等因软件问题而停产，已经影响了大众的盈利基础。

欧洲董事会可能对迪斯过于激进的策略感到不满，而停产以及迪斯对监事会成员的指控加速了这一冲突的激化。

，迪斯的“辞职”会来得更快。

从上面我们可以看到，大众汽车向电动化转型的巨额投入，与福特、上汽的合作，以及收购江淮汽车、国轩高科等股份，都有明显迪斯的影子。

新官员上任后，我们将继续关注是否会有新的行动以及之前的各种行动是否可以完全统计在内。