代工还是自建工厂？这是造车新势力诞生以来一直无法回避的话题。
为此，彼此之间难免发生口水战，甚至形成产业蔑视链。
即自建工厂——贴牌生产——PPT造车，从上到下。
对此，有行业专家认为，汽车是一个上下游产业链庞大、研发、技术等门槛较高的行业，选择有这方面经验的车企“贴牌”生产，可以轻装上阵，具有投产快的优点。
目前，市场上的蔚来、小鹏汽车等车企均走OEM生产路线。
但在政策层面，对于这种做法并没有明确的规定。
可以说，蔚来和小鹏一直徘徊在“灰色地带”。
”。
12月6日，工信部在官网发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中最引人注目的是第四章，其中第二十八条明确鼓励道路机动车辆生产企业开展研究开发。
开发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产，《办法》的出台正式明确了贴牌生产的地位。
”《办法》的出台也将具有指导意义。
业内专家表示，成本低、生产速度快是贴牌生产的显着优势，工信部此次明确贴牌生产，势必会影响一些企业的决策，但同时需要注意的是，虽然代工生产拥有诸多优势，但高水平的工厂资源已经非常稀缺，一些规模较大的整车厂要么被造车新势力“瓜分”，要么已经被造车新势力“瓜分”。
根本就不愿意为造车新势力代工。
众所周知，与其他行业相比，汽车的技术要求非常高，国家层面也为其设定了很高的“门槛”。
以造车新势力为例。
据不完全统计，目前我国共有60多家企业，但通过国家发改委立项审批的仅有15家，通过工信部审核的有8家。
大部分车企都堵上了门。
外部。
国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，是造车新势力需要跨越的第一道门槛。
规定新建纯电动乘用车企业必须在中国境内注册，具有与项目投资相适应的自身资本规模和融资能力，具备试制整车能力，试制同类型纯电动乘用车自己的原型。
数量不少于15辆。
此外，还要看企业是否具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务和产品安全保证能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》。
只有满足以上所有要求，才能获得资格。
可想而知，对于一批新势力来说，独立申请造车资质的难度不言而喻。
因此，他们还总结出了另外两种“曲线救国”的方法。
即与有资质的车企合作贴牌生产，收购有资质的企业获得资质。
目前蔚来和小鹏都选择了前者。
分别与江淮、海马签署了OEM生产协议。
蔚来首款ES8现已下线，小鹏汽车G3发布会也将于12月12日举行。
点卡和威马汽车选择收购有资质的汽车公司来实现造车目标。
目前还很难判断哪种方式更符合企业未来的发展，但可以肯定的是，对于“交付”和极其敏感的汽车制造行业来说，从初期效率来看，选择OEM绝对是最佳选择。
车辆的快速投放可以快速占领市场窗口期，为企业后续运营提供保障。
虽然《办法》的推出澄清了OEM的地位，但改变现有局面的可能性并不大。
业内人士表示，汽车制造新势力格局已基本形成，各企业正在按照规划逐步行动。
其次，愿意为新势力代工的相对优质代工企业屈指可数，而且已经被蔚来等人瓜分了。
但大型整车厂对代工根本不感兴趣，因此对行业影响不大。
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