换装8AT测试天逸C5 AIRCROSS360THP
05-18
中国汽车新闻网 对于纯电动车来说，试驾评价标准与燃油车有很大不同。
电动汽车最大的痛点可能是续航里程。
如果说NEDC续航里程km成为你考虑电动车时的首选，那么除了续航里程之外，广汽新能源Aion S从外观设计到内饰质感都打造了更加豪华的设计。
这也是为什么这款车能够赢得大多数普通观众青睐的重要原因。
在如今这个看颜值的时代，各大车企也在这方面下了功夫。
广汽新能源Aion S将传统燃油车与新能源汽车完美融合，具有完全属于自己的独特风格。
广汽新能源官方将Aion S的前脸设计称为“穿云箭”。
不过，单从Aion S的头灯和尾灯的设计来看，虽然造型不算独特，但细节的处理却非常高端。
。
头灯LED日间行车灯并不是常见的灯带。
相反，它们是由光团组成的“箭羽”组成。
与水平条形的LED灯带一起形成“穿云之箭”的造型，营造出车型的高端外观。
和纹理。
内饰方面，通过增加层次感来提升豪华感。
搪塑材质、麂皮表面、拉丝装饰面板、纤细金属饰条、皮革包裹等营造出超凡脱俗的内饰质感。
车窗按钮和中控旋钮均采用镀铬饰面，颇具豪华气派。
座椅同样是真皮和麂皮的组合，不过也采用了一体式运动座椅设计，至少一天下来是这样。
试驾过程中，我并没有感觉到背部有什么不适或者腰酸背痛的情况。
2、对于电动汽车来说，100公里加速到100公里的能力可能是最不用担心的事情。
电机一旦启动，扭矩就上来很快，比传统燃油车更容易跟上前车。
不过，对于驾驶者来说，拥有更合适的加速体验也至关重要。
就像我之前试驾过的比亚迪唐一样，并不是每个人都能“享受”到灵魂在体外徘徊的晕眩感。
因此，Aion S拥有Sport、Eco、Normal三种不同的驾驶模式，以及附加的i-Pedal单踏板模式，以及高、中、低、关等四档能量回收模式，赋予驾驶员有相当大的选择自由度。
空间。
当你深踩开关时，推背的感觉非常强烈，尤其是后排，但那种力量并不是一下子就结束，而是存在一个过程。
总体来说，在享受加速刺激的同时，还能享受到加速的快感。
，而且不会让你感觉特别僵硬。
即使在Eco模式下，车辆启动后，中速区间20-60km的提速依然令人满意，不会出现其他纯电动车型那样的“无力”感觉。
在最高级的能量回收模式下，动能回收带来的减速不会让你感到兴奋，这个过程中你会被泼一盆冷水。
校准和匹配做得很好。
3、每当说起新能源车型的后备箱，很多人总是抱怨后备箱空间被电池组占用太多，导致后备箱空间对于日常使用来说显得局促。
但这些只存在于之前的“油改电”模式中。
广汽新能源Aion S则无需担心。
由于Aion S采用广汽新能源第二代纯电动专属GEP平台打造，电池组均匀放置在车辆底部中央，最大限度地减少了电池组的损耗。
侵入车辆的内部空间。
因此，广汽新能源Aion S已经能够与主流B级车的后备箱空间相媲美。
至于车主们最怀念的备胎，也保留了全尺寸备胎。
虽然可能要等换车了才能用，但是聊胜于无吧？ GEP平台的另一个特点是无需在车辆底部设计排气系统，这使得Aion S的底盘更加平稳，并且具有更好的风阻系数。
更重要的是，电池组的布置位置更加合理，不像油电车型直接加在底盘下方，导致通过性降低。
虽然一天的曝光时间不长，但广汽新能源Aion S依然给我留下了深刻的印象。
作为新能源汽车，首先它是最基本的交通要素。
可以说，Aion S满足了品质优良、续航可靠、功能齐全的最基本需求。
Aion S在驾驶性能方面已经取得了不俗的成绩。
足够优秀了。
至少在我看来，拒绝特斯拉的理由又多了一个。
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