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05-17
中国汽车新闻网1月7日电每年夏天和冬天都是新能源汽车的两个热门话题时段。
夏天怕火，冬天怕冷。
进入冬季，对于新能源汽车来说又是一场“浩劫”。
由于动力电池在低温环境下化学活性降低，导致电池寿命明显缩短。
这是一个普遍现象。
那么下一代电池能否解决这些问题呢？也许依赖固态电池。
固态电池最近成为热门话题，丰田宣布将在2020年推出采用固态电池的新型电动汽车原型车。
大众和比尔盖茨投资研发固态电池的QuantumScape ，在资本的助力下取得了0.03%的惊人年增长率，这也将重点放在了近期成为行业新宠的固态电池上。
下一代电池的优点电池的发展经历了从早期的铅酸电池到后来的镍镉、镍氢电池，再到现在商业化的用于电网储能的锂离子电池和钠硫电池。
自2008年索尼推出首款商用锂离子电池以来，锂电池迅速在全球范围内普及，并成为许多便携式电子产品的首选电源。
近年来，随着电动汽车的兴起以及可再生能源发电对大规模储能装置的迫切需求，锂电池研究再度升温，向安全、大容量、高功率、长续航等方向发展。
锂电池的寿命成为焦点。
电动汽车有望取代燃油车，但目前限制其取代燃油车的是续航里程焦虑，而这个问题最终还是出在电池上。
那么动力电池技术还需要做出多大的提升，才能真正迈上替代燃油车的门槛呢？目前市场公认的答案是，现有电动汽车电池系统的能量密度要提高一倍半，从常见的wh/kg提高到wh/kg，这是电动汽车全面取代燃油汽车的开始。
目前的主流电池，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂离子电池，都是液态电解质的锂离子电池。
理论最大能量密度为wh/kg。
如果加上各种电池管理系统，整个系统能达到wh/kg基本上已经是极限了。
固态电池可以突破这个限制。
固态电池是指使用固体电解质的锂离子电池。
与传统锂离子电池相比，固态锂电池安全性高，无自燃、爆炸风险。
采用氧化物和硫化物电解质的固态电池比使用相同正负极材料的传统锂电池具有更高的能量密度。
简而言之，固态电池比目前广泛使用的传统锂离子电池更紧凑、充电更快、更安全、能量密度更高。
它们使用固体电解质，而不是锂离子电池中的液体或凝胶聚合物电解质。
这意味着它们需要更少的物理空间来产生相同的能量，并且在损坏时不太可能着火。
但固态电池仍存在许多问题需要解决，包括固态电池成本高、制备工艺复杂且不成熟、大规模商业化困难等。
另一方面，固态电池整体倍率性能较低，内阻较大。
，可以实现快速放电，但仍无法满足近期的快速充电要求，因此在实用性上存在一定的局限性。
商业化还需要多少年？过去10年，电池芯的能量密度基本上增加了两倍。
这也表明了行业在强劲需求的推动下进步有多快。
固态电池是最有希望实现量产的下一代电池技术。
这已成为业界和科学界的共识。
无疑是众多科研机构、车企、电池厂商以及世界各国都在关注和争夺的制高点。
目前，全球有超过50家公司、初创企业和科研机构致力于固态电池技术研究。
车企方面，丰田和大众是目前固态电池布局较为先进的车企。
丰田表示将在年底前正式上市。
大众汽车也选择了大致相同的时间，预计固态电池产品最早将在2020年投入整车。
此外，电池企业也在持续研发。
日本松下与韩国三大电池厂商LG化学、三星SDI、SK共同开发核心电池；德国计划拨款10亿欧元支持德国固态电池研究；我国宁德时代、比亚迪、蔚来、汇能、清涛、蔚蓝、赣锋等一大批科技公司和新材料公司也在进行固态电池的研发。
这些企业无疑得到了资本的提振，其在股市的股价也突飞猛进，这也将刺激固态电池研发的加速。
可以预见，未来几年，将会有陆续的试点工作。
虽然真正的全固态电池可能还需要五年、十年的时间，但它离我们已经越来越近了。
我们会等到它真正量产的时候。
那一天必然会迎来新能源汽车的新革命。
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