PSA集团（标致雪铁龙）近日宣布上半年实现盈利，净利润归属于母公司达到5.95亿欧元（约合人民币48.76亿元）。
在COVID-19大流行期间，在肺炎疫情的持续影响下，该公司的经营状况明显好于许多汽车制造商。
但与此同时，PSA集团在华业务陷入亏损。
8月3日，东风集团发布“内幕信息”公告称，从PSA集团财报中获悉，上半年，该公司合资企业神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司的营业收入有限公司300亿，同比下降57.5%，亏损13亿元，同比下降48.66%。
从财报来看，神龙汽车的亏损正在逐步缩小，但持续亏损的现状并未改变。
今年上半年，总部位于武汉的神龙汽车被迫陷入停滞。
生产活动和销售业务受到严重打击，业绩恶化在所难免。
数据显示，神龙汽车上半年共销售新车7辆，同比下降63.13%。
按照目前的现状，“双品牌”神龙汽车年内销量能否突破10万辆，还存在很大的不确定性。
对于中国市场的合资品牌来说，跌破10万辆是一个警戒线，可能面临很大的经营风险。
神龙汽车2018年销量暴跌55%至11.36万辆。
几年前，神龙汽车销量达到70.48万辆的峰值。
法国品牌在中国市场的生存现状令人堪忧。
东风雷诺退市后，合资DS品牌也转售给宝能汽车。
神龙汽车的发展也不容乐观。
受到外界质疑后，PSA集团多次在一些公开场合表示，标致雪铁龙品牌不会退出中国市场，神龙汽车不会解散。
目前，PSA集团、东风汽车已与神龙汽车签署了截至今年的合资协议。
为了挽救在中国市场的业绩，神龙加快了新车型的推出，试图改变目前产品不被消费者认可的局面。
进入今年，新款东风标致、东风雪铁龙C3L相继上市，多款车型也进行了改款。
东风汽车集团副总经理张祖同表示，针对销量下滑，神龙过去也采取了一些措施，但效果并不十分理想。
不过，神龙也不能过多纠缠于过去。
真正的问题是产品更多地是中国化的。
要让PSA的产品技术更贴近中国市场，主要得益于产品、品牌和管理效率三个因素。
与此同时，神龙启动精简计划。
疫情复工后，神龙汽车重启员工招聘竞赛。
这次针对的是一线员工，涉及的员工约有十几名。
据悉，本次竞争性招聘可能会减少30%的员工人数。
神龙汽车内部人士表示，公司原本计划2019年将员工总数从1人减少到1人，但因种种原因被搁置。
竞聘的重启是这一计划的延续。
此外，神龙公司的闲置产能已得到处置。
相关文件显示，武汉经济开发区管委会通过政府采购和入库的方式处置了神龙汽车第一工厂的资产，并计划免征神龙汽车每年的房产税和土地使用税。
在大幅缩减业务规模、减少亏损后，神龙汽车的亏损有所缩小。
但面对产品和销售问题，神龙汽车仍面临巨大挑战。
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