为什么理想不让“失速”太大？

今年以来，新势力中，理想一直是赢家。

卖了不少车，一年来销量“遥遥领先”。

价格战轮番上演，车企相互竞争。

继合资车企濒临危险之后，一些新能源、新动力车企也陷入危机。

整个汽车市场充满了欢乐和悲伤。

如今依然屹立在新能源汽车市场的车企也都是喜忧参半，各有各的忧虑。

单看销量，以此前与理想并称为“三兄弟”的蔚来、小鹏为例。

后两者长期未能摆脱销售低迷的阴霾。

今年4月，蔚来汽车销量跌破万辆大关，共交付新车6000辆。

虽然同比增长31.2%，但环比下降35.8%。

与此同时，理想4月共交付新车2.5万辆，刷新单月交付记录，同比增长0.3%。

今年5月，蔚来月销量仍难以突破万辆。

到今年7月份，蔚来交付量超过2万辆，我们暂时松了口气。

然而，接下来的8月并没有让蔚来变得轻松多少。

据悉，今年8月，蔚来汽车交付1.93万辆，同比增长81%，环比下降5.5%。

此外，根据蔚来今年上半年财报，公司净亏损高达3000万元，同比减少1.4倍。

同样遭遇销量不佳、持续亏损的新能源车企包括理想和蔚来的“老哥”小鹏汽车。

仅就性能而言。

今年上半年，小鹏汽车净亏损达到51.4亿元，同比下降16.8%。

反思理想。

同期，力力净利润达32.2亿元，同比增长6倍，超越广汽集团、长城汽车等传统车企，位列第一车企净利润第五位半年。

此外，理想销量接近14万辆，同比增长1.3倍，月均销量近3万辆。

并且一直保持着20%以上的毛利率。

单车毛利润接近7万元，高于特斯拉的6.3万元。

9月27日，丽丽宣布已完成第50万辆新车的用户交付。

年底开始交付，仅用了46个月，成为国内第一支实现50万辆交付的生力军。

据理想统计，其今年已连续5个月位居国内30万元以上SUV销量榜第一。

然而，看似“遥不可及”的理想也有其隐忧。

“摊子”不大，路就会“窄”吗？理想的销量和业绩都在飙升，理想“赢了”，李想也笑了。

今年以来，李湘的微博发文越来越频繁，不少话题引起媒体关注，引发争议和热度。

更重要的是，理想正式将销量从每月改为每周，并不断邀请同行进行比较。

有人说：“说多了就会犯错”。

还有人说，销量腾飞的理想不仅要“登高”，更要“看得远”。

在资本的世界里，无论欢呼多么热烈，也难免夹杂着质疑。

理想刚刚发布亮眼的第二季度财报后，8月9日开盘，公司股价跌幅超过8%，这与公司年初以来持续上涨的销售业绩有些背道而驰。

以及李想多次高调、“大声”的讲话。

显然，股市并不那么相信理想预期，资本也不那么相信。

9月19日，盖世汽车网获悉，根据联交所股权披露，美团CEO、理想汽车非执行董事王兴上周连续四天减持理想汽车。

据悉，王兴于9月12日至15日减持7900股，套现总计约3.11亿港元。

本次减持后，王兴仍持有理想股票3.84亿股，持股比例由21.89%降至21.79%。

事实上，从3月20日至30日，王兴在十天内九次减持理想汽车。

据测算，王兴此次套现超过3亿港元和1万美元，总计超过4亿港元。

此外，今年几乎同一时间，王兴也套现了自己持有的理想汽车股份。

当王兴频频减持理想套现时，不少人疑惑：理想的预期是否不那么乐观？大家的怀疑是有原因的。

首先，理想目前市场上的车型主要以增程式为主。

在增程式领域，理想的竞争对手并不如纯电动车型。

而且，在这个领域，理想的竞争程度参差不齐。

主要着眼于“大而便宜”和高性价比的理想，“完胜”的概率比较高。

正如哪吒CEO张勇之前所说：“15万-30万的市场是最残酷的”。

主要理想增程车型的定价区间显然避开了这个竞争激烈的“雷区”。

其次，正是因为力代车型主打增程式，所以具有电池成本较低的优势，这也是力代率先实现盈利的重要原因之一。

要知道，新能源汽车企业实现盈利的最重要原因之一就是成本控制。

不断压缩成本空间的比亚迪和特斯拉就是很好的例子。

Ideal Profit的优势还在于其较低的成本。

盖世汽车研究院分析师表示，力代直接押宝增程，增程电池体积小，成本比纯电低2万-3万到3万元。

理想更明显的低成本优势使其实现盈利顺理成章。

据悉，增程式电动汽车动力传输系统由电驱动系统、发动机/发电机系统、配电装置、动力电池等组成。

与纯电动汽车相比，增程式电动汽车可节省近一半的电池成本。

与插电式混合动力汽车相比，增程式电动汽车发动机和变速箱的成本要便宜得多。

但值得注意的是，增加航程的理想途径并不是长期解决方案。

按照计划，该公司将于今年第四季度正式开启纯电动之旅，并推出首款相应旗舰产品。

随着增程式逐渐转向纯电动路线的理想，新能源之路还会像现在一样顺利吗？我们不需要对纯电动电池的成本做太多分析。

在定价方面，理想的纯电动车型可能不可避免地会卷入15万至30万元的价格战。

也就是说，进入纯电动赛道后，理想将很难逃脱这条赛道的“战斗”。

再次，对比蔚来和小鹏。

理想的“摊子”很小。

从表面上看，理想似乎是为了省钱，只醉心于卖车。

看看蔚来和小鹏汽车，前者不断加大研发投入。

它不仅建设充电站和换电站，还开发自己的芯片和手机。

李斌想要打造的是一个关于汽车的生态；小鹏汽车也不甘落后。

除了智能驾驶之外，何小鹏还推出了“飞行汽车”，但商业化至今难以落地。

但正如李斌所说，他相信长期主义：“目前的亏损更像是一项投资。

”相对而言，除了整车产品之外布局较少的理想，在纯电动和智能化的下半年，该怎么走？先赚钱，后花钱。

首先，就纯电动车型的定价区间而言，盖世汽车研究院认为，理想纯电动车型第四季度的销量能否火爆，很大程度上取决于该车的定价区间是否足够低。

不过，根据丽丽第二季度电话会议内容，该公司首款5C纯电动超级旗舰车型丽丽MEGA将于今年年底发布。

理想表示，MEGA将成为销售额超过50万元的第一新爆品。

显然，在纯电动领域，理想仍然不想放弃高端价格区间，甚至将其定价高于增程式车型。

对此，业内人士分析，由于理想纯电动车型定位的MPV市场渗透率有限，理想MEGA上市初期存在销量不达预期的风险。

不过，由于这款纯电动车型的定价略高，其自行车的利润率可能也会比理想L9更可观。

其次，在纯电动电池和智能化方面。

理想汽车在上述领域一直不如蔚来和小鹏汽车。

不过，盖世汽车研究院表示，理想汽车的策略是先通过增城车型拉动销量，从而实现更多的营收和净利润，最终赚钱。

收到的资金将投资于供应链及其他相关合作环节。

所谓“有钱能使鬼推磨”。

“一个月销售额三万到四万元，谁不想跟你合资？”受访者说。