江淮汽车A432轿车官方形象将于成都车展发布
05-17
中国汽车新闻网 随着现代科技的发展,各行各业如今都在感受到数字化的影响。
汽车行业快速的数字化进程正在将这个以传统硬件为主的行业转变为以软件和解决方案为中心的行业。
消费者不断升级的数字化生活方式以及对新颖创新服务的需求不断增加,直接推动了汽车行业的发展。
数字化转型。
近日,管理咨询公司普华永道思略特发布了第六份年度报告。
思略特预计,2020年数字旅游服务的市场估值将达到2.2万亿美元,远超当今的智能手机市场。
它可以与电商市场竞争,但现有汽车制造商分享的行业利润未来将减半。
在技??术驱动汽车行业不断变革的背景下,无人驾驶/网联/电动汽车及出行服务市场的未来发展趋势是本报告关注的重点。
自动驾驶/网联/电动汽车:何时实现?据思略特研究显示,目前欧美车企、供应商、经销商85%的利润来自汽车保有/驾驶/零售模式。
然而,汽车行业的数字化转型正在朝着共享/自动驾驶的前景迈进。
展望未来,竞争、技术和规模发展将降低使用共享交通服务的每公里平均成本。
这都意味着美国和欧洲的汽车市场将萎缩,车企和供应商将被迫整合,汽车保有/驾驶/零售模式的利润也将减少一半。
思略特预测: 1、随着技术进步,自动驾驶技术将在2019年达到4/5级。
4/5级无人驾驶汽车将随之成为市场主流。
以目前的技术,5级无人驾驶仍然很难实现。
基础设施和技术方面仍然需要重大创新,并且最早将于今年成为主流。
到2020年,全球4/5级无人驾驶汽车保有量约1万辆,中国约1万辆。
2、从今年开始,将通过严格立法推广电动汽车。
近一年来,由于充电设施充足,电动汽车快速发展,价格达到临界点。
到2020年,纯电动汽车成本将低于内燃机汽车。
到2020年,全球电动汽车保有量将达到约1.64亿辆,中国约1万辆。
3、在法律和消费者的推动下,从今年左右开始,在美国/欧洲/中国销售的所有新车都将是联网汽车。
到2020年,全球联网汽车数量将达到约6亿辆,中国约3亿辆。
移动行业的规模和影响随着机器人经济的发展,消费者的出行选择不断迅速扩大。
未来出行服务的主要领域(车队、运营、法规、基础设施)将高度本地化,试图进入全球市场将面临诸多挑战,包括多重法律限制、各行业参与者对出行服务的持续创新以及区域性等。
参与者竞争激烈、参与者类型过多等。
思略特预测,每个城市都会形成复杂的竞争格局,最终将聚焦于自动驾驶。
思略特预测:2019年,共享自动驾驶汽车将占欧洲汽车总里程的25%、美国25%、中国37%。
私人拥有的无人驾驶汽车在欧洲分布最为广泛,达到15%,在中国为10%。
2.2中,全球新车保有量和保有量将分别约为1万辆和7亿辆。
其中,欧美汽车保有量将减少25%,而中国则保持稳定,从2017年的3亿辆小幅下降至2.7亿辆。
。
汽车保有量的下降是由于行驶里程和机动化率的强劲增长。
2020年,美国、欧洲和中国的共享出行服务市场规模将达到1.5万亿美元,预计将以每年24%的复合增长率增长,2020年将达到1.5万亿美元。
2018年据统计,中国共享出行服务市场规模为1亿美元,2017年将达到1亿美元,年复合增长率达32%。
机器人经济正在重新洗牌行业利润。
无人驾驶和出行领域发生大变革,整个汽车行业的利润将受到怎样的影响?机器人经济为车企在家庭出行消费领域提供了三大机遇:通过服务提升汽车价值/价格、多式联运服务、第五屏生态服务。
其中,多式联运服务将为车企带来收入和利润最大化的机会。
由于数字化服务与传统的汽车设计和销售运营背道而驰,车企在这两方面的规划面临着巨大的压力。
Strategy&预测: 1. 到2020年,单个家庭将花费12亿美元增加与汽车使用直接相关的数字服务,包括“通过服务提高汽车价值/价格”。
“外观服务”将花费1.3万美元,与综合服务和商业相关的“第五屏生态系统服务”将花费近3万美元。
2、从利润来看,目前汽车企业在共享无人驾驶家居出行领域的利润占比约为22%,但这一情况到了今年将会改变,他们只能控制整个行业的17%。
如果未来完全实现自动驾驶,近50%的利润将来自共享出行平台。
在汽车行业,由于出行方式的改变和自动驾驶的推广,整个产业链将被重组。
3、每年数字旅游服务市场将达到2.2万亿美元,远远超过当今的智能手机市场,并与电子商务市场竞争。
4、纯无人驾驶共享出行场景下,家庭出行费用将减少20%,利润将大幅向出行服务商转移。
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