江淮汽车A432轿车官方形象将于成都车展发布
05-17
10月22日，《华尔街日报》援引不愿透露姓名的知情人士报道称，特斯拉已与上海市政府就其在上海自贸区建设和生产工厂达成协议。
具体公告细节及公示时间尚未达成。
正在进一步磋商中。
消息一出，外界的注意力都集中在了特斯拉这家汽车行业的“独角兽”公司身上。
从三年前透露有意在华建厂，到现在屡次辟谣“国内”传闻不实，为何国家全面“开绿灯”，特斯拉在华建厂却如此之难外资工厂要建工厂吗？就在四个月前，特斯拉中国发布公告回应国内传闻：“特斯拉正在与上海市政府探讨在该地区建厂的可能性，预计年底前会有明确决定。
” “目前的时间点正好在此前的预期范围内，但特斯拉回应称，有关特斯拉工厂建设进展的传闻仍以6月22日的公告为准。
特斯拉屡战屡败的症结很简单，就是涉案双方利益不协调。
以三年的传闻为例。
汽车预言家此前已从上海新能源汽车相关人士处获悉相关可信内幕消息。
当时，上海在制定新能源汽车补贴政策时，曾考虑是否纳入插电式混合动力汽车。
劳动力补贴全部放开。
在当时不少业内人士看来，一旦该决定通过，特斯拉未来将享受国产补贴，而这也将借此机会让国外企业享受国产补贴优惠政策。
因此，上海市政府最终决定将补贴范围扩大至所有国产插电式混合动力汽车。
从这起事件可以看出，早在三年前，上海当地的新能源汽车补贴政策就已经考虑到了特斯拉未来本地工厂建设以及后续生产销售等各个环节的运营问题。
然而，如此大量的时间和精力并没有给特斯拉带来回报。
长期以来，特斯拉一直期待在中国寻求“独资”地位。
之所以坚持这样做，是因为“独资”而不是“合资”，是为了确保自己的技术优势不被行业同行“分享”。
，从而确保其市场领先地位。
同时，如果在自贸区内设立独资企业，特斯拉在中国市场投资的“国产”车型仍需缴纳25%的税，但自行车仍可节省美元运输成本。
因此，技术专利对特斯拉来说比生产成本更重要。
尽管特斯拉与中国各级政府的谈判进展缓慢且收效甚微，但它显然不愿意放弃眼前的蛋糕。
根据2019年中国国务院公布的要求，到2020年我国新能源汽车累计销量要达到1万辆。
截至2020年统计，新能源汽车累计销量不足1万辆。
这意味着2010年至2019年三年内，我国将至少有1万辆新能源汽车填补缺口。
这个数字足以吸引全球汽车制造商。
企业纷纷将目光投向中国市场。
特斯拉自然不会放过全球最大的汽车市场。
从2019年4月向首批中国车主交付Model S并正式进入中国市场开始，到年底，特斯拉在华销量已达10400辆。
收入10亿美元，占全球贡献的15%。
特斯拉今年一季度财报显示，中国市场销量占全球25400辆汽车销量的近20%。
但不可忽视的是，特斯拉急需解决产能不足导致的订单减少问题。
汽车预言家查阅资料后获悉，特斯拉Model 3今年第三季度仅交付了一辆。
这一数字远低于此前承诺的产能计划，严重影响了消费者的购买体验。
特斯拉CEO埃隆·马斯克不能让产能成为产品的“绊脚石”。
为此，特斯拉CEO埃隆·马斯克有意加快在全球建厂的步伐，预计将确认特斯拉3号、4号、5号超级工厂工地投资约20亿美元的资本支出，而在中国建厂是解决方案的重要组成部分。
然而事实是，从三年前的国产可能性，到随后的几年，时不时有消息泄露出来，谣言被驳斥，新的谣言成为话题，等等。
特斯拉的“国产”问题经久不衰，成为其每次获得关注的利器。
从根本上来说，无论谣言是为了抬高股价，还是为了给自己争取更多的知名度，他们的实际行动都没有诚意。
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