五菱29800元电动车要秒杀多家企业

上汽通用五菱蛰伏了一段时间，因为公布了新车预售价格，再次成为行业关注的焦点。

宏光MINI EV，图片来源：上汽通用五菱官网 近日，上汽通用五菱发布了旗下新车五菱宏光MINI EV的预售价格。

共推出三款车型，续航里程为公里，售价2.98万元起。

看到这个价格，车圈沸腾了。

无论你是不是上汽通用五菱用户，这几天你的朋友圈里应该都充斥着宏光MINI EV的海报，只因为这个价格太有冲击力了。

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很多人都在感叹，熟悉的上汽通用五菱又回来了。

上汽通用五菱已经很久没有这么“出圈”了。

上汽通用五菱曾经是汽车市场上热销的“收割机”。

五菱宏光、宝骏、宝骏、宝骏等，凭借着性价比优势和强大的品牌号召力。

多年来，上汽通用五菱可以说以一款新车的推出引爆了一个细分市场，成为国内汽车市场最具话题性的车企。

不过，在经历了中低端市场的“一路狂奔”之后，近两年来，上汽通用五菱也和众多国内车企一样，开始尝试转型和探索。

品牌突破的可能性。

尤其是2018年新宝骏品牌发布后，依靠这个新品牌走中高端路线成为整个上汽通用五菱工作的重点，但效果并不是很显着。

反映到市场上，上汽通用五菱多款车型集体爆款的情况已经发生很久了。

事实上，除了依然保持市场地位的五菱宏光之外，上汽通用五菱已经有一段时间没有看到其他真正火爆的车型了。

新宝骏RS-5，图片来源：上汽通用五菱官网。

近两年，上汽通用五菱新车的推出频率比前几年更加频繁。

以新宝骏品牌为例，其首款车型RS-5于2018年7月上市，随后几个月又陆续推出RC-6、RS-3、RM-5、E四款车型。

相继上市，迅速建立起传统燃油车与新能源车配对，覆盖SUV、轿车、MPV三大细分市场的产品阵容。

不过，虽然新品不少，但上汽通用五菱曾经火爆的属性却消失了。

盖世汽车研究院分析师表示，虽然上汽通用五菱这两年也强调品牌提升，但相对而言，更多的是企业的主观需求，与市场的客观需求可能存在一定差距适用于上汽通用五菱。

过去，上汽通用五菱产品能够快速识别消费者潜在需求的优势并不那么明显。

此外，低端品牌想要突围从来都不是一件容易的事。

他们不仅要与同类品牌竞争，还要面对合资产品的市场下滑。

确实很难在短时间内看到效果。

然而，就在大家已经习惯了上汽通用五菱没有新的爆款车型的时候，这家非常善于捕捉市场热点的公司却回归了自己的“生意”，带来了一款高性价比车型宏光MINI EV，1元左右就能拥有3万辆电动车，对整个行业来说无疑是一次“降维打击”。

从目前的高关注度来看，宏光MINI EV已经预定了下一个“热点”。

价格很诱人，质量有保证吗？价格被控制在了惊人的29800元起售价。

宏光MINI EV的品质还有保证吗？上汽通用五菱汽车营销总监周林在接受盖世汽车网采访时表示，宏光MINI EV的背后是上汽通用五菱，其品质绝对有保证。

周岭指出，宏光MINI EV采用全球通用的制造标准。

车辆通过了28项全场景功能测试，并在-25℃至45℃低温、高温等极端环境下完成了超过30万公里的测试。

此外，宏光MINI EV还配备低温预热充电技术和电池保温功能，解决冬季电动车续航打折扣的问题。

在核心部件方面，宏光MINI EV的动力电池通过了16项安全测试。

三电系统将有8年或12万公里的质保，消费者可以放心购买。

当然，由于成本限制，宏光MINI EV肯定会在细节上做出一些权衡。

比如近年来新能源汽车必备的中控大屏就没有出现在宏光MINI EV上。

这样的问题在其他车型上肯定不太容易接受，但在宏光MINI EV上却是合理的。

一方面，一些电子配件被丢弃，以充分利用电池电量；另一方面，除了装饰属性之外，中控大屏最核心的用途无疑是集成导航功能，但宏光MINI EV对于主要用于短途通勤的车型来说，车载导航显然是不行的。

一种必需品。

宏光MINI EV内饰，图片来源：上汽通用五菱官网 除了配置选择之外，宏光MINI EV的另一大看点就是可爱的内外设计。

在有限的操作空间内，设计师为宏光MINI EV打造了令人惊喜的质感。

事实上，无论销量如何，上汽通用五菱近年来在内外装饰设计方面的增长是有目共睹的，可以说已经走在了中国车企的前列。

宏光MINI EV会让很多企业为难。

宏光MINI EV是根据用户日常出行需求打造的。

周路为宏光MINI EV的目标受众总结了三大特点：一是注重成本，希望车辆购买和使用成本低。

其次，他们追求方便实用，要求车辆易于驾驶、易于停车、易于使用。

第三，车辆必须安全可靠。

如果是大厂家生产的，质量就有保证，售后服务无忧。

从续航里程来看，宏光MINI EV需要满足的需求非常明确，就是上下班、买菜、接孩子等日常短途出行。

周玲告诉盖世汽车网，有需要的人包括全职妈妈、上班族或刚刚步入社会的年轻人。

他们每天的出行半径有限，大约在30公里左右。

显然，专门针对这一人群的电动汽车不需要过度追求续航里程。

宏光MINI EV，图片来源：上汽通用五菱官网 有意无意，宏光MINI EV的出现必将影响到一个群体——低速电动车企业的利益。

此前，国内低速电动汽车领先企业雷丁汽车总经理舒欣在接受盖世汽车采访时曾提出短途汽车的概念。

在他看来，新能源汽车不应该分为低速和高速，而应该分为短途和长途。

短途车辆包括低速电动汽车和高速电动汽车A00级产品。

该类型车辆的续航里程较短，以短途运输为主要功能。

舒欣表示，这更多是因为政策因素。

毕竟，低速电动汽车尚未得到官方认可（预计今年9月，相关部门将出台低速电动汽车的法律法规）。

不可否认，舒心的理论有将低速电动车与A00级电动车挂钩的嫌疑，但从日常交通的基本功能来看，两者确实没有太大区别。

从价格上来说，低速电动车肯定比之前的A00电动车要好。

它们确实属于同一类别，低速电动车具有相当大的优势。

没想到，上汽通用五菱突然带来了宏光MINI EV，打破了微型电动车和低速电动车的价格边界。

面对宏光MINI EV，无论外部因素如何，目前市场上的低速电动车都没有胜算。

宏光MINI EV是可以合法上道路行驶的机动车。

有售后保障，有必须满足的安全标准。

谁不想以同等价格获得更安全、更有保障的产品？但如果想与低速电动车争夺市场，宏光MINI EV也有弱点。

低速电动车在农村流行有两个重要原因。

首先，它们很便宜。

其次，和自行车、三轮车一样，低速电动车属于非机动车，不需要牌照，驾驶者也不需要考驾照。

因此，驾驶低速电动车往返于乡镇和村庄之间的人基本都是老年人。

宏光MINI EV是一款可以合法上路行驶的电动汽车。

换句话说，要驾驶这辆车，你必须有驾驶执照。

对于一些低速电动车的消费群体来说，宏光MINI EV似乎没那么“友好”。

但即便如此，宏光MINI EV依然会让不少低速电动车企业头疼。

有行业专家告诉盖世汽车网，目前低速电动汽车的相关标准正在制定中。

如果最终的结果是按照汽车标准来定义低速电动汽车，那么低速电动汽车也将需要考取驾照、领取牌照后才能上路。

如果低速电动车企业的产品与上汽通用五菱的宏光MINI EV进行同维度竞争，前者无论在品牌、产品、售后服务等方面都将被彻底吹爆。

对于上汽通用五菱来说，与低速电动车企业“竞争”并不是关键。

推出宏光MINI EV的根本目的是针对有需求的细分市场打造一款新的爆款车型。

周岭告诉盖世汽车网：“有限的道路和停车位资源与消费者快速增长的出行需求是当前城市出行最突出的矛盾。

每个人在日常行车中都需要面对交通拥堵、停车困难以及高昂的油费等问题。

紧凑型微型电动车的推出正是为了解决上述问题。

”从目前的预订情况来看，此次上汽通用五菱符合终端市场的实际需求。

自5月7日盲目订购以来不到一个月的时间，宏光MINI EV累计订单已突破0辆，显然，属于上汽通用五菱的“爆款车型”Buff又回来了。