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05-27
作为新能源汽车领域的新风口，氢燃料电池汽车这两年大受欢迎，风靡全球。
“氢风”。
中日韩均制定了氢燃料电池汽车产业发展规划。
其中，韩国最为热情。
韩国总统文在寅曾公开表示，氢能是“韩国未来的面包和黄油”。
不过，近期氢燃料电池汽车的温度已经降温。
研究这项技术30多年的戴姆勒宣布放弃氢燃料电池乘用车，并与沃尔沃卡车成立合资公司，专注于氢燃料。
电池商用车的研发与销售。
这并不是第一家退出氢燃料电池乘用车群的企业。
氢燃料电池乘用车有未来吗？ 01 不受欢迎的主要原因是太贵了。
事实上，氢燃料电池汽车已经发展了很长时间，并不是什么新鲜事。
然而，它们只是近两年才开始流行。
零排放、真正环保、加氢时间短、续航里程长，氢燃料电池汽车的诸多优点使其获得了“终极环保汽车”的称号。
然而这样的神器却并没有像纯电动汽车那样普及。
主要原因是成本太高。
氢燃料电池汽车的制造成本是同级别纯电动汽车的两倍，但价格却卖不到那么高的价格。
因此，商业化程度始终没有提高。
为什么成本高？主要原因是工艺复杂。
大众做了一个对比图。
上面是纯电动汽车的效率比，下面是氢燃料电池汽车的效率比。
纯电动汽车将其他能源转化为电能，然后充电到电池组中，为电机提供动力。
整个过程的效率为70%-90%。
氢燃料电池汽车首先要经过其他能源的电解、压缩液化、运输和罐装等过程，最终的效率只有25%-35%。
所以大众得出结论，纯电动汽车是主流。
02 丰田和现代仍在为这项技术苦苦挣扎。
其中最积极的是丰田汽车，它在2015年就提出了氢燃料电池计划，年底首款氢燃料电池汽车Mirai正式上市。
作为该细分市场的销量冠军，Mirai累计销量已突破1万台。
然而，这个市场上几乎没有其他竞争产品。
毕竟全球的数量只有24000台。
而中国这个新能源汽车产销大国，截至年底氢燃料电池汽车保有量仅为6000辆，与数以万计的新能源汽车相比，九牛一毛。
除了丰田Mirai之外，最畅销的氢燃料电池汽车是现代的NEXO。
2016年，NEXO仅售出一台，Mirai也仅售出一台。
戴姆勒的梅赛德斯-奔驰 GLC F-CELL 从未正式向公众销售过。
生产了数百个原型，主要用于商业推广。
这款车起源于2006年戴姆勒与福特、日产合作的氢燃料项目，最终只有他们推出了量产车，而福特和日产连尝试都没有。
除了戴姆勒之外，研究氢能源20年的本田去年11月宣布无限期搁置氢燃料电池汽车计划，因为不想在无结果的事情上浪费太多能源。
虽然宝马最近公布了i Hydrogen NEXT氢燃料电池汽车动力系统的技术细节，看起来很令人兴奋，但这款车的燃料电池是他们和丰田联合开发的，而且双方合作已久时间。
这取决于宝马，如果我一个人的话，我可能坚持不了那么久。
丰田和现代可能是目前仅有的两家专注于此的公司。
一年几千台的销量什么时候才能完成，谁也不知道。
03 商用车更可靠。
尽管戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车，但它并没有对氢燃料技术本身失去信心。
他们与沃尔沃卡车的合作也说明了这一点。
与乘用车相比，商用车对成本价格敏感度较低，更适合该技术。
现代汽车推出的Xcient燃料电池卡车已于今年2月在瑞士开始批量交付前的道路测试。
如果一切顺利，预计今年将有50台该车型投入瑞士主要物流运输线路。
斯堪尼亚为挪威最大的冷链物流运输公司ASKO生产的四辆混合动力氢燃料电池卡车也已在挪威特隆赫姆开始运营。
本月早些时候，丰田及其卡车制造子公司日野宣布了开发重型燃料电池卡车的计划。
由此看来，氢燃料电池技术在商用车上的发展前景或许更为乐观。
不过，我们可能还需要等待很多年，才能看到氢燃料电池乘用车在大街上行驶。
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