从明年开始，我们将面临大规模的更新，新能源汽车的旧电池该去哪里？

我国是全球最大的新能源汽车生产国和销售国。

今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成3000辆和3000辆，同比分别增长3.6%和1.3%。

经过近几年的爆发式增长，新能源汽车动力电池如今将进入大规模退役期。

预计到今年年底，我国退役电池总量约为25GWh。

如此大量的电池退役，如果不实行有效的管理和控制，势必会造成严重的环境污染和资源浪费。

江苏省作为国家新能源汽车动力电池回收利用试点地区，到2020年将基本形成新能源汽车动力电池回收利用体系，重点地区新能源汽车动力电池基本实现回收利用。

精准回收：启动追溯管理、全程监管，如何“找到”退役电池？如何保证电池准确回收？江苏省工业和信息化厅节能与综合利用处副处长胡正新坦言，电池能否回收是各地遇到的共同难题。

目前，全国已有27家新能源汽车生产企业在江苏省设立了回收网点，但真正从回收网点回收的电池却很少。

如果客户在保修期内需要更换电池，他们会主动联系汽车制造商；如果超出保修期，情况就更复杂了。

“按照规定，汽车生产企业是电池回收的责任主体，有监管责任。

但报废电池的所有权掌握在终端客户手中，我们没有处置权。

”南京一家电池回收公司相关负责人徐汉学告诉记者，退役电池如果还有用途和利润空间，但终端客户不一定愿意交给车企，往往自己的考虑。

商用车客户主要是国有公交公司，在退役电池回收方面合作相对较多。

对于私人购买的乘用车来说，动力电池的追踪和回收难度较大，需要一对一的沟通。

“销售车辆时，协议中会增加一条条款：客户有责任配合动力电池的回收。

但即便如此，也不具有约束力。

”徐寒雪说道。

胡正新介绍，由于报废电池属于一般工业固废，回收没有特殊门槛，只要具备正常资质即可。

除了对电池回收负有主要责任的汽车制造商之外，还有专门的回收公司可以对其进行回收。

但回收的退役电池如果不经过正规渠道使用，比如制作成小型充电宝等，不仅会带来安全风险，还会消失在监管视野中。

去年7月31日，国家新能源汽车及动力电池回收综合监测追溯管理平台在北京上线。

该平台旨在通过信息采集、管理等功能，实现动力电池产品的全生命周期监管。

业内人士认为，这是实施新能源汽车动力电池追溯管理的关键一步，对有效促进电池回收利用具有重要意义。

“目前第一步是车企将电池回收信息加入这个平台，这是构建全面有效的监督管理的基础。

”胡正新介绍，这是进一步明确各主体之间回收责任的契机。

，增强全社会的回收意识。

同时，还需要加快和优化回收点布局，提高回收的便利性和可操作性。

此外，江苏省相关主管部门还将加大对汽车生产企业和回收企业的监管力度，包括设计出台通报措施、声誉制度、奖惩办法等。

阶梯利用：因地制宜，企业配合开发电动玩具中无法使用的电池，但放入遥控器后仍可继续使用。

同理，当新能源汽车的动力电池容量下降到80%以下时，虽然不能完全满足汽车的动力需求，但可以用于其他领域。

这称为梯队利用。

在新能源汽车动力电池回收试点企业中国铁塔江苏分公司，运维部电源经理郭翔告诉记者，动力电池由小电芯组成，电芯串联成各种规格模块。

电池组由串联和并联连接而成。

使用几年后，电池组的容量会逐渐下降，无法再在汽车上使用。

如果将电池组还原成模块，然后重新整理并测试，满足通信基站所需的尺寸和电压等级，则可以作为通信基站的“备用电源”，即用来供电停电后。

2020年4月以来，江苏省累计使用二次电池组约60兆瓦时，消耗退役动力电池吨，替代铅酸电池约吨。

中国铁塔江苏分公司计划八年内全部更换铅酸电池，年需求量超过兆瓦时。

可消纳数吨退役动力电池，替代约数吨铅酸电池。

目前，不少企业正在积极探索动力电池梯次利用的新方式。

国网江苏省综合能源服务有限公司将其用于“储能”。

由于电费按峰谷分时定价，供电公司需要在夜间充电蓄电，然后在白天释放电力，这样可以为客户节省大量电费。

目前，公司正在南京江北新区建设45兆瓦时梯级电池储能电站项目，预计明年上半年投入运营。

该项目一次充电相当于一个家庭一个月的用电量。

在郭翔看来，最理想的情况是实现退役电池的就地转化。

“退役电池中的剩余能量对运输车辆、道路颠簸、运输过程中的温度等都有一定的要求，同时电池的重量较高，运输成本昂贵。

因此，最好实现梯次化本地化利用。

”据郭翔介绍，江苏在回收、重组、梯次利用等方面已基本具备本地消化的条件。

胡正新介绍，2009年以来，国家加大了新能源汽车的推广力度。

根据动力电池的使用寿命，预计明年动力电池的大规模退役浪潮将会到来。

信息沟通不畅、企业间合作少是退役电池梯次利用中遇到的常见问题。

为推动退役电池二次利用，江苏省于今年5月正式成立新能源汽车动力电池回收产业联盟。

绿色拆解：发展再生技术，实施精准补贴。

一般情况下，如果容量性能下降到30%以下，动力电池就不能再逐步使用，只能拆解报废。

电池拆解后，可以回收有价值的可再生资源，如钴、锂、镍等贵金属。

然后这些资源将被转化为制造电池的材料。

这是构建动力电池全生命周期价值链回收体系的最后也是最关键的环节。

动力电池的拆解方法可分为物理拆解和化学拆解两种。

由于化学拆解使用的强酸、强碱会对环境造成污染和破坏，江苏省不鼓励这种方法。

江苏某新能源公司研发出等离子体拆解方法，对废旧锂电池进行等离子体分离、固体物分离、气体无害化处理等程序，提取可利用的再生资源。

据悉，这种新的拆解方法可以有效避免使用强酸强碱，防止对环境的破坏。

目前，这项新技术已在全省推广，年处理能力1万吨的项目将于明年中旬投产。

除了拆解过程可能造成的污染外，高昂的成本也是阻碍退役电池回收利用的问题。

相关拆解公司负责人介绍，广泛使用的磷酸铁锂电池回收价值低，处置成本过高，回收收益远小于回收成本，极大影响了拆解积极性。

回收公司。

胡正新介绍，除了通过技术创新降低回收成本外，给予补贴也是业内广泛认可的解决方案。

为了实现精准补贴，一些地区效仿家电回收补贴做法，设立专项资金，按照处理多少进行补贴。

但是否适合补贴、标准如何制定、具体操作如何落实，还需要进一步探索。