纯电动汽车换电新风潮能否从根本上解决续航焦虑

续航里程是很多纯电动汽车潜在消费者关心的因素。

燃油车进入家庭已有30多年的历史，所以我们也早已习惯了与燃油车的关系。

相处之道。

随时随地出门，启动汽车，畅游万里，不受任何限制。

即使燃油耗尽，只需要几分钟找到加油站，车辆就可以“满血复活”。

另一方面，纯电动汽车受到充电设备和电池技术发展的限制。

动力电池无法满足用户长途行驶的需求，充电时间仍远长于燃油车的加油时间。

诚然，市场上有很多提供大容量电池组和长续航时间的电动汽车车型供消费者选择。

然而，消费者必须花费更多的预算来购买汽车。

此外，大容量电池组的重量也会增加车辆的功耗；在这种情况下，通过增加电池组容量来换取更长的续航时间，更像是消费者的一厢情愿。

那么，有哪些方法可以深度解决纯电动汽车的续航焦虑呢？早些年，纯电动汽车上市时，他们宣传“零排放”作为最大卖点。

当时，可以说在习惯了传统燃油车的消费者心中埋下了一颗环保的种子。

遗憾的是，虽然纯电动电动汽车在行驶过程中不会排放废气，但以当时的电池技术，电动汽车的续航里程只有公里左右。

即使是日产聆风等传统车企的EV产品，第一代车型也首先搭载24kWh动力电池组，其NEDC续航里程也只有公里左右。

虽然部分消费者愿意购买EV车型来尝试新能源、新技术，但纯电动汽车的续航里程很难取代燃油车成为家庭用车选择，因此不少消费者还是选择敬而远之。

但与此同时，也有一些企业看到了电动汽车的这个bug，并以此为切入点，加入了纯电动汽车的发展浪潮。

最著名的应该是来自以色列的电动汽车充换电服务商Better Place。

早在2009年，Better Place就向外界描述了他们建造的电池房，以及电动汽车利用其电池房交换电力的美好生活。

确实，在每辆电动车只能行驶一百八十公里的环境下，有了换电服务，能量补充效率就和加油站一样高。

然而，自从2008年提出更换电池的概念后，整个项目就宣告失败。

过去五年，Better Place高管尝试在不同国家和地区进行谈判，甚至远赴中国与政府部门进行沟通与合作。

旨在推广Better Place的换电模式，让更多车企和纯电动车主加入换电运营模式。

此外，Better Place希望成为多家车企的电池运营商。

现在看来，当时的纯电动汽车市场远没有现在那么大；而且，由于当时的电池技术以及车企之间的壁垒，电池交换屋项目实施起来困难重重。

然而，近年来，纯电动汽车逐渐在全球范围内掀起热潮。

中国新能源汽车市场已成为全球最大的新能源汽车市场。

比如早已为人们所熟悉的特斯拉，其产品中已经有四款“SEXY”车型，以及正式发布的Cyber??truck和电动卡车Semi。

可以说，纯电动汽车的先行者受益于市场变化，已经形成了较为完善的产品体系。

不少传统车企近年来也通过开发自主电动汽车平台或“油改电”的方式推出了不少纯电动车型。

至于国内造车新势力，虽然一度被市场认为是“PPT造车”，但随着蔚来、威马汽车等企业完成实车交付，造车新势力开始站稳脚跟。

随着新能源汽车越来越多，仅靠充电桩很难满足其补能需求。

虽然国家补贴政策已经开始补贴充电桩建设，但笔者认为应该寻找多元化的能源补充方式，比如换电等。

在前段时间举行的NIO Power媒体沟通会上，蔚来高管给出了蔚来换电部分的数据。

截至今年3月，蔚来已安装换电站和换电车超过17000个，覆盖51个城市。

渗透率超过48%，累计扫描换电订单超过37万单。

可以说，换电模式正在被越来越多的新能源车主所接受。

当然，这得益于蔚来的优惠政策，但理念本身才是吸引车主并让他们愿意使用的根本原因。

此外，蔚来今年还将逐步更换第二代换电站，同时增加数量和规模。

另一家利用电池交换来扩大市场的公司是Gogoro，该公司在台湾专门生产两轮电动车。

继推出自有两轮电动车产品Gogoro后，目前已推出基于动力电池、换电站网络和电驱动系统的1系、2系、3系、VIVA系列、S Performance系列车型。

，与传统摩托车企业雅马哈、洪嘉腾推出联名车型。

有的朋友会说：两轮电动车和纯电动车不是同类产品，没有经验可以借鉴。

但事实上，如果你仔细关注Gogoro的发展历程和产品布局，你会发现换电概念才是Gogoro的核心。

通过换电站的布局，新车主可以体验换电的便利和优势。

然后，通过不同电池组和电机的组合，推出不同定位的新产品，扩大市场规模。

笔者认为，类似的发展模式也可以适用于国内新能源汽车企业。

纵观目前的纯电动汽车市场，长续航EV车型的价格区间相对较高。

对于消费者来说，从燃油汽车转向新能源的早期采用成本很高。

在缺乏政策引导和新能源补贴的情况下，对消费者的吸引力并不大。

但低价入门级纯电动汽车的续航能力并不能满足消费者的需求。

另一方面，通过动力电池接口和充电系统的模块化，入门级产品可以配备更小容量的电池组，降低制造成本和销售价格。

消费者以后可以通过购买更大容量的电池组来增加汽车的续航里程。

定位中高端的产品可以通过换电延长车型的生命周期，也可以帮助车企争取更长的新车研发周期。

此外，电池更换站还可以根据车型和购买的电池组提供不同的服务。

例如，入门级车型的电池组主要通过月租的方式销售，进一步降低了购车门槛。

高端车型以动力电池升级套件为主要销售方式，利用较低的入门价格吸引潜在客户，并与月租等其他形式相结合，为车主提供更多的动力电池组合选择。

从销售角度来看，车企自然希望消费者跟随产品换代周期来购买车辆。

将动力电池容量与车型捆绑销售，无疑是一个好办法。

但一旦更换周期的控制出现差距，就很容易出现维权、老车主投诉等负面新闻，影响品牌和新能源汽车在民众心中的形象。

这样的例子在国外品牌和国内造车新势力中已经出现过。

选择使用电池组作为平台开发模式，可以延长老车型的生命周期。

老车主可以选择继续使用原版，也可以根据需要更换新的动力电池，进一步保证了老车型的保值率。

，也增强了车主和消费者的购买信心。

此外，还可以为车企新车研发提供更长的缓冲时间。

由此，升级变革的重点可以放在三电管理、电机单元技术、电子功能等技术方面，进一步增强新车的内在产品力。