2020年，中国新能源汽车将进入全面竞争时代

“随着新能源汽车性能的不断提升以及补贴政策的逐步退出，对于消费者来说，购买新能源汽车的最佳时机将出现全国工商联汽车流通协会新能源汽车分会会长李金勇在近日举办的“新能源汽车市场前景与竞争趋势预测峰会”上指出，到今年其中，新能源汽车销量将达到1万辆，燃油汽车销量将达到1万辆。

会达到一个顶峰（约1万辆），然后经历断崖式下降。

预计今年燃油车销量将降至1万辆。

中国汽车技术研究中心产业发展市场咨询部主任梁晶晶认为，今年新能源汽车市场份额将达到7%左右，预计年内将上升至21.4%。

短期来看，2020年新能源汽车市场增速约为26%，总销量约1万辆。

“双积分”政策实施仍存在变数。

万众期待的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”政策）将于2020年4月1日正式实施，政策要求以年生产或进口量3万辆为门槛。

3万辆以下的传统燃油客车企业不会设定新能源积分比例要求。

从今年起，拥有3万辆以上车辆的将实行积分考核。

此外，年度新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。

乘用车企业因平均油耗产生的负积分需要通过购买有正积分的新能源汽车来抵消并清零。

其中，乘用车企业当年产生的负积分可以用当年产生的正积分来抵消。

梁晶晶认为，“双积分”政策的实施，可以有效衔接补贴减免政策，激发企业发展节能与新能源汽车的内生动力。

不过，在李金勇看来，“双积分”政策的实施仍存在诸多变数。

“传统乘用车企业当年产生的负积分可以用当年产生的正积分来抵消。

但政策并没有说明当年的负积分是否可以用当年的正积分来抵消。

”可见，政府为此留有余地，积分制度可能要等到年内才能真正做出努力。

”除了“双积分”政策外，李金庸还特别提到了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》的发放。

2020年1月5日，提出智能汽车在新车中的比例今年将达到50%。

中国将率先建设世界智能汽车强国。

“这一政策的力度或将超过‘双积分’，智能汽车的目标要求将进一步提高燃油车的成本，这也将迫使传统燃油车企业逐步转向新能源汽车制造。

新能源汽车将会有很大的提升。

”李金勇解释道。

三四线城市：新战场蓄势待发。

记者在峰会上获悉，2020年12月，全国所有一线城市新能源汽车销量大幅增长。

其中，三线城市增长较快，环比增幅高达。

1%，一线、二线城市增速小幅回落。

“这说明三四线城市的新能源汽车市场已经启动，潜力巨大。

”李金勇强调。

据了解，目前我国新能源乘用车推广仍集中在一二线特大城市和省会城市。

新能源汽车销量前十城市中，北京、上海、深圳位列前三，其次是天津、广州、杭州、合肥、重庆、郑州、青岛。

“这些城市大多都发布了限牌令，消费者受到城市限购燃油车政策的限制，只能通过购买新能源汽车来获得当地车牌。

”李金勇解释道。

李金勇并不是唯一一个看好三四线城市市场潜力的人。

巴固旅游创始人兼CEO孙杨也在峰会上指出，二线及以下城市的分时租赁市场潜力巨大。

“在三四线城市推行分时租赁，可以有效促进当地新能源汽车的推广和基础设施建设的发展。

”孙杨说道。

此外，长江汽车董事长曹忠在接受本报记者采访时也表示，由于没有牌照限制政策，三四线城市可能会最先看到用户自愿购买电动汽车。

曹忠认为，三四线城市充电条件便利，停车资源充足，当地消费者对品牌依赖度较低。

与一二线城市不同，三四线城市对新能源汽车的消费者需求有所不同。

梁晶晶指出，当前我国新能源汽车消费需求已从限购一线城市向二三线城市拓展，从“占户口”刚性需求转向“占户”需求。

对质量、设计和技术升级的需求。

她表示，一线城市的用户更注重汽车产品的品质、设计、智能技术水平；二线城市更注重续航里程和汽车品质；而三线城市最关心的是汽车产品的价格和经济性。

基于这一消费需求，北京新能源汽车营销有限公司副总经理陆浩认为，7万至8万元左右售价的车型在三四线及以下城市更受欢迎，而在一二线城市，10万至30万元价位的10款车型较为受欢迎。

在消费渠道模式方面，与会者一致认为，直销模式更适合一二线城市，而三四线城市更适合分销渠道模式。

“无论哪种渠道模式，最核心的因素是是否低成本、高效率。

虽然现阶段还不能确定哪种模式最好，但我们仍然需要鼓励分销、直营等多种模式的探索。

”销售，市场最终会做出选择。

”李金勇指出。

市场竞争更加激烈。

截至目前，2020年新能源汽车政策调整方案尚未公开发布。

“靴子尚未落地，政策的不确定性给整个行业的发展带来了一定的挑战。

”李金勇说道。

除了政策不稳定之外，与会者一致认为，2020年新能源汽车行业将面临激烈的市场竞争。

李金勇预计，2020年将有更多厂商开始布局非补贴城市，推出更多新能源车型，这将导致竞争加剧。

他特别强调，今年优秀的区域经销商品牌将会涌现，不注重渠道建设的车企将面临更多挑战。

汽车企业如何认识市场竞争格局？陆浩认为，中国新能源汽车市场的竞争格局仍将由本土车企和自主高端品牌的高性能、高价值产品主导。

年后，外资品牌和互联网汽车企业将凭借高品质、高技术含量的产品展开竞争。

产品强势进入中国市场，全面竞争即将到来。

据悉，今年外资品牌将引进20余款新能源车型进入中国市场参与竞争，国内新能源车企将面临更大的竞争压力。

对此，陆浩在现场给出了北汽新能源的战略规划，即“让多渠道组合、场景化销售、全生命周期客户服务成为后补贴时代的主流”。

渠道改革方面，车企将以主机厂和产品为重点，建设4S店、二级网络和卫星店；同时，打造以消费者为中心的多元化经销体系，提升客户体验和配送体验。

在商业模式上，单一交易将转向“金融+出行+数据增值服务”的全生命周期。

会议还讨论了新能源二手车的业务布局机会。

与会嘉宾一致认为，进入新能源二手车市场有一定机会，但目前存在两大难点，即汽车供应是否稳定以及折旧率较高。

由于新能源汽车技术存在缺陷，产品质量低、产销规模小、交易不活跃等因素，导致新能源二手车折旧率较高。