上海新能源汽车新政策正在纠正过去的错误
05-27
中国汽车新闻网三年前传出千呼万唤始出来的消息，经过一年的海外成功运营，马自达终于推出了e-SKYACTIV发动机动力的马自达CX-30和马自达3昂克塞拉都是最高的高端机型，售价分别为18.99万元-19.99万元。
虽然小排量涡轮增压、混合动力、电动化已经成为大多数车企倡导的大趋势，但马自达仍然痴迷于自吸发动机。
此前，马自达的SKYACTIV技术已经证明，内燃机通过高压缩比仍然具有潜力。
随着搭载e-创驰蓝天X动力总成的马自达CX-30和马自达3昂克塞拉上市，该动力总成与传统汽油机相比，驱动力如何？压缩点火是一项怎样的黑科技？要了解这两款车的驾驶原理，首先要了解“SPCCI”是什么。
此次两款车的主要变化都在动力方面。
它们都采用了全新的SKYACTIV-X 2.0L发动机，这也是马自达的核心技术之一。
作为最新的创驰蓝天发动机，它采用了马自达自行开发的“SPCCI”技术，即火花点火控制压缩点火技术。
从其工作原理来看，发动机在低负荷时，首先通过传统火花塞进行点火燃烧，然后利用活塞压缩时产生的高温点燃气缸内剩余的油气，然后转变为压燃式，e-创驰蓝天 即等量的燃油与更多的空气混合进行稀薄燃烧。
但空燃比超过30后，传统火花塞点火的燃烧扩散效率不足。
于是马自达从柴油机压燃式中得到灵感，采用汽油压燃式来弥补火花塞点火的缺点。
马自达最终的解决方案是采用火花塞辅助受控压缩点火技术，这也是SPCCI的全称，即Spark Controlled Compression Ignition。
他们在气缸内安装了燃烧压力传感器，可以在较宽的转速范围内实现可控压缩点火。
在压燃工况下，火花塞的点火作用主要是形成膨胀的火球（也称空气活塞），进一步压缩气缸内的混合气体，从而达到压燃条件。
值得一提的是，新发动机除了扭矩输出提升10%至30%外，燃油经济性也提升了10%至20%。
它既保留了汽油机的高转速扩展性，又具有柴油机的节能性。
效率和扭矩输出响应。
更强的动力和更好的驾驶体验。
除了全新压燃版之外，本次试驾的还有搭载现款创驰蓝天-G系列发动机的昂克塞拉和CX-30。
这次试驾可以更直观的感受到两者之间的区别。
首先，当你进入车内后，你会发现这套动力总成在怠速时的表现非常稳定，没有像柴油车那样怠速时明显的震动。
新款SKYACTIV-X发动机的声音比现款SKYACTIV-G更加细腻。
实际驾驶体验方面，新款压燃式发动机较现款车型最大功率提升22Ps，最大扭矩提升28N·m。
虽然看起来并不夸张，但对于一款紧凑型的车型来说，传递到脚上的感觉还是非常明显的。
中高速起步和再次提速时，明显要轻很多。
而且在高速加速时，发动机发出的声音比较悦耳，有点像小钢炮的感觉。
值得一提的是，马自达在发动机前安装了增压器，但其主要作用并不是增加动力，而是为发动机在SPCCI工况下实现稀薄燃烧创造条件。
由于仅靠活塞向下运动产生的真空是不够的，因此可以在很宽的速度范围内产生高达36.8:1的超稀空燃比。
所以需要这个增压器来迫使更多的空气进入气缸。
这也显着提高了其燃油经济性。
根据“大车汇”的实际体验，只有5.5L/km左右，可以说基本达到了混合动力汽车的水平。
变速箱方面，压燃式发动机依然匹配6AT变速箱。
驾驶员脚部的细微变化都能被变速箱“注意到”，从而可以让人在超车和降档时有更加自信的表现。
动力的增强和油耗的降低成为e-创驰蓝天X动力总成的最大差异。
一直以来，马自达都坚持向我们展示它不一样的“加点”方向。
这款发动机确实给我们带来了很多新鲜的感受。
清爽的响应、平顺的输出，让驾驶更有乐趣。
有些人可能会批评它的价格。
马自达CX-30 X压燃高级车型售价19.99万，而马自达3昂克塞拉乍一看，这两款车的价格似乎已经突破了合资紧凑型车的天花板。
不过，马自达官方也表示，与日本4万至5万元的涨幅相比，国内约2.1万元的涨幅已经是全球最高。
最低的。
其实我们也可以这样认为。
如果我们把它当作普通的家用车来看，它确实显得贵了很多，但如果从最高端的“运动版”的角度来看，它带来了更好的驾驶乐趣和更强的性能。
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