合力推动中国汽车产业链转型升级，比亚迪与京东达成战略合作，
05-27
中国汽车新闻网8月中国汽车市场最大新闻就是新能源产销量汽车也出现负增长。
由此，中国汽车市场出现了该看到的和不该看到的减少。
再加上汽车资本寒冬和新能源汽车补贴退坡，大家都缺钱了。
于是，一股唱衰造车新势力的浪潮在整个汽车行业蔓延开来。
汽车制造新势力有哪些？造车新势力有几种定义，一种是老牌车企打造的新电动汽车品牌，另一种是一群以前没做过或者做过的人打造的新汽车品牌前;另一个是由一群以前从未做过或以前做过的人创建的新汽车品牌；这是一家互联网公司开发的汽车品牌。
这三大造电动车新势力谁最有前途？东风CEO朱彦峰认为，这个问题很难回答：评价别人好不好，其实很难。
首先，信息不是很完整。
另外，商业模式已经发生了很大变化，不宜妄加评论。
作为媒体，我们从专业评论的角度来看待这个问题。
作为汽车企业，我们是参与市场竞争的主体。
竞争对手的想法好不好，还是要看实践。
所以在这三种情况下，很难确定谁可以做，谁不能做。
许多造车新势力也面临着客户的新要求。
成功取决于实际的组织，而不是想法的正确或错误。
在付诸实践之前判断一个想法是否行得通还为时过早。
朱彦峰认为，最重要的是做好自己的事情。
创建新品牌总是有理由的。
但对于技术升级和市场变化，最好还是按照市场规则来进行。
至于某个品牌好不好，让我们用行动来回答吧。
绝无巧合。
吉利汽车董事长李书福曾多次表示，当今世界汽车工业分为三种形态。
首先是主动适应行业变化、主动变革、有能力变革的汽车企业。
第二类是坚持传统思维，不主动改变或者想改变但没有能力改变的车企。
汽车制造的生力军是第三类车企。
这三类汽车企业同时在汽车行业展开竞争。
现在下结论谁最终会获胜并取得成功还为时过早，但可以肯定的是，传统思维很难在行业取得成功。
笔者统计分析发现，对于造车新势力的三种形态，绝大多数传统车企、媒体以及大部分造车新势力都认为第一种最有前途，第三种比较有前途，最后一种是最有前途的。
第二种比较苗条。
看来汽车圈和媒体圈对于造车新势力从来都不太感兴趣。
当中国批准了15个纯电动客车投资项目时，有人说只有两三个企业能够生存；当有人统计中国有60家造车新势力时，有人说只有一两家企业能够生存下来；当婴儿车制造商到了年纪，有人说只剩下两三个； 《华尔街日报》在统计中国电动汽车制造商数量时，有人预测10%能够幸存，也有分析师认为这一比例仅为1%左右。
房地产巨头恒大自收购法拉第未来（FF）并开启买买买模式以来，一直备受争议，受到不少质疑和谩骂。
其中还涉及不诚实的FF汽车CEO贾跃亭。
有汽车媒体名人表示，恒大大佬都是“骗子”——如今的P2P理财平台就是造车新势力的未来。
每当有人问我新势力造车是否可行时，我都会问：新能源汽车是大势所趋吗？这是朝阳产业吗？这是党和政府都支持的事业吗？是人民群众所向往的吗？这里还有人才在奔跑吗？答案是“是”。
我又问：传统燃油车也会自燃吗？即使是最安全的飞机也会坠毁吗？你能做什么而不失败？中国每天有0家新创业公司诞生，90%将在18个月内倒闭。
但有 10% 的初创公司会在九死一生之后获得成功。
知识社区《罗辑思维》创始人罗振宇在《迷茫时代的明白人》书中说，这个社会其实很讨厌的就是那些批评者。
一方面，他们没有创造财富的能力，另一方面，他们每天都在骂富人，或者走人。
人们走上了致富之路。
就像一些专家经常讲课并写文章讲述为什么某某失败一样。
事实上，他们并没有失败。
还有人说乐视汽车和贾跃亭失败了！媒体总是拿他的言论和那张令人窒息的经典照片作为借口。
要知道，马云早在10多年前就曾吹嘘过，取得了更加骄人的成绩。
那些为梦想而奋斗的人，无论成功还是失败，都比批评他们的人更令人钦佩。
苹果进军电脑、手机领域的时候，不一直被业内人士认为是疯狂的吗？当小米开始在网络上营销手机时，有多少人看好它？据称，恒大聘请了各类专业人士，其中包括汽车专家。
那些人不是来花钱吹牛的，钱是恒大的。
我们不是恒王，所以我们不需要义愤填膺，吃胡萝卜、忧愁，什么都不需要担心！首富许家印内心说过，敢为人先，就是要做别人不敢想、不敢做的事。
危机是危险中的机遇。
敢不敢冒险是抓住机遇的关键。
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