可能存在停止动力输出、特斯拉Model 3-S-X召回等安全隐患
05-27
陆地巡洋舰自2008年诞生以来，以其传统的恶劣路况穿越能力、敏捷性和耐用性受到了更广泛大众的青睐。
民间甚至流传着“陆地巡洋舰烂路走不了，其他车基本走不了”的评价，充分说明了其强大的越野通过能力。
今天，我们看到的是最新的第七代陆地巡洋舰车型（LAND CRUISER）。
一汽丰田于今年12月正式推出，并命名为陆地巡洋舰。
国内销量逐年减少一半。
也就是说，陆地巡洋舰（LC）已经十年没有更新换代了，这在瞬息万变的市场环境中显得有些格格不入。
当然，对于一款旗舰豪华SUV来说，丰田的“慢”并不为过，也不是国产停产的核心原因。
从销量来看，陆地巡洋舰从来没有单月突破千辆大关，一辆已经是历史最好成绩了。
真正可怕的是，今年以来销量业绩逐年“腰斩”：全年只有一辆，今年1月到11月也只有一辆。
依托一汽丰田现有的销售渠道，这样的数据下滑也是非常可怕的。
由于国外市场的销量统计均为丰田兰德酷路泽系列（LC90+LC），因此我们无法得知兰德酷路泽单一车型的具体销量。
不过，从媒体来看，陆地巡洋舰在海外销售方面也遇到了困难。
也濒临危机。
产品定位太有限。
与上一代车型相比，这一代陆地巡洋舰改进的重点在于质量、耐用性和可靠性。
这些改进更多的是与产品的越野类型相关，是为了捍卫陆地巡洋舰“越野之王”的美誉，豪华并不是亮点。
丰田以豪华和舒适着称，所以从一开始，陆地巡洋舰在产品层面就不是“旗舰”（更不用说雷克萨斯了），换个角度思考，也正因为如此，丰田在维护“形象”上就没有那么顾忌，没有必要。
此外，即使是在相对小众的越野领域，发动机增压也是必然的普及趋势之一，这是世界汽车大环境推动下的。
十年来4.0L及以上大排量的启动，带来了高昂的税收和成本，使其无法从根本上调整产品结构，加剧了产品高调低调的趋势，品牌的溢价能力无法支撑。
看到大环境，回到国内“小气候”后，万元级别的价格。
目前全球50万元以上的几乎都是进口奢侈品牌的天下。
其他销量尚可的车型，都凭借性价比优势在市场竞争中显得“陌生”。
造成这种情况的根本原因是非奢侈品牌的品牌力无法与价格相匹配，只能通过性价比来弥补。
显然，日系品牌和欧美中端品牌都面临着这个问题。
尤其是像陆地巡洋舰这样的功能车型，面临着更大的挑战。
值得思考的是：从去年12月开始，国家开始在“汽车”税目下增加“超豪华汽车”子类别。
简而言之，售价1万元（不含增值税）及以上的豪华车，零售层面需加收10%的消费税。
有人猜测，这对于日本奢侈品牌来说是一个机会。
不过，《童济仁汽车评论》认为，在不解决品牌力问题的情况下，日系豪华品牌在百万级市场的规模相对较小，“豪车税”对日系豪华品牌影响不大。
几乎没有本土化，车型年份根本不固定。
虽然名义上是中国制造，实际上是组装的，但由于排量、税收等原因，陆地巡洋舰长期是国内唯一一款合资品牌的百万级豪华车。
这种在当时看来很激进的做法，至今仍未被车企跟进。
其背后的原因是不言而喻的。
而且，当时日本豪华品牌都采取了“先美国、后中国”的战略布局，而丰田在国内的举措也确实不合理。
普拉多通过优化排量等措施持续提升销量。
国产化的目的是提高性价比、精简产品结构。
陆地巡洋舰却未能做到这两点，在这方面甚至远远落后于它的“小弟”普拉多。
也许，陆地巡洋舰根本不关心本土化，所以一些冷漠的新车型无法解决核心定位问题。
水货的冲击扰乱了格局，性价比丧失。
此前，陆地巡洋舰在国内主要有两种版本，一种是一汽丰田生产的国产版本，另一种是通过平行进口进入中国的中东版本。
大家会惊讶地发现进口车型的价格比国产车型低很多（低至50万就可以买到）。
较高的配置水平和近30万的价差，让国产陆地巡洋舰几乎在销售层面失去了意义，而这种奇特的景象在国内并不多见。
形成鲜明对比的是：普拉多也是通过双渠道销售，但由于是通过官方渠道销售，国产车型的数量一直在稳步上升，促使丰田停止进口。
普拉多能做到的事情，对于陆地巡洋舰来说自然就变得困难了。
总结：陆地巡洋舰是持久的。
在很多全尺寸SUV走向城市化、豪华化的同时，它依然坚守着“越野”的初心，值得起立鼓掌。
很多时候，不是失去了民心，而是失去了国产的理由。
无独有偶，陆地巡洋舰的兄弟车型FJ酷路泽也宣布停产。
值得借鉴的是其终端价格体系不完善，国内奢侈品牌必须警惕。
从大的角度来看，传统硬派越野或者特色车要避免被市场抛弃，最重要的就是“整合”。
这种整合可以来自价格体系或本地化。
否则，生产线的“浪费”小了，定位损失就大了。
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