累计差距是，中国六家车企的利润总和仅为丰田的60%

中国汽车新闻网7月19日，最新的《财富》全球最强榜出炉。

这份名单中有23家车企。

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其中，中国（上汽、东风、北汽、一汽、广汽、吉利）和日本（丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁）各有6家企业入围，并列第一，遥遥领先其他国家，占据汽车行业所占份额最大。

一半的公司上榜。

近来，中国市场已成长为全球最大市场，中国车企新车销量快速增长，增速远超各大品牌车企。

那么我们有实力与世界各大车企竞争吗？接下来，《车语》将从以下几点对上榜的中日车企进行对比，看看中日车企的差距到底有多大？中国车企排名普遍上升。

日本车企小幅下滑。

在今年入围的六家中国车企中，上汽毫无疑问成为领头羊，排名第36位，较去年上升5位。

除一汽与去年持平外，其他企业均取得小幅提升。

作为六家企业中唯一一家民营企业，吉利今年不仅再次上榜，而且表现极为惊艳。

与上年相比，大幅提升了76位，跃居榜首。

少量。

与中国车企的稳步崛起相比，日本车企明显缺乏动力。

除铃木略有上升外，其他五家车企排名均出现下滑。

斯巴鲁的排名最严重，下降了 32 位。

近两年来，日系汽车品牌虽然在中国市场取得了巨大成功，但也并非没有缺陷。

铃木和斯巴鲁就是最好的例子。

其中，斯巴鲁在华销量自2009年以来持续下滑，全年销量仅为3.1万辆，同比下降34%，不到预期目标的三分之一，占比仅为0.13%。

中国市场份额。

在中国市场举步维艰的斯巴鲁节节败退，四面楚歌。

一不小心，就很难转身。

中国六家车企的利润总和只有丰田的60%。

尽管中国车企的崛起令人惊叹，但与日本车企相比，营收规模尤其是盈利能力仍存在巨大差距。

从总营收来看，丰田全年总营收约为2700万美元，利润高达1亿美元。

虽然上榜的六家中国车企年总营收约2300万美元，是丰田的1.7倍，但利润总额却只有1亿美元，仅为丰田的60%。

还有一点不得不提的是，丰田只是上榜的六家日本车企之一。

从利润率来看，国内车企的能力令人堪忧。

在所有上榜的中国车企中，只有吉利和一汽的利润率在4%以上，其次是上汽集团，利润率3.95%，北汽集团利润率仅为2.23%，广汽集团利润率2.23%。

仅1.97%，而东风集团的利润率为3.95%。

该组以 1.50% 垫底。

相比之下，日本车企的利润率更高。

即使是排名最后的斯巴鲁，利润率也达到了6.5%。

日本车企中的“龙头老大”丰田，利润率高达8.48%。

中国品牌在世界的影响力确实在逐渐扩大，但还没有一步登天的实力。

这个排名让我们惊讶的同时，也值得我们反思。

面对那些老牌的国外车企，我们还没有骄傲。

首都。

然而，力量从来不是一朝一夕就能获得的。

随着时间的慢慢积累，量变必然会带来质变。

在时代浪潮的洗礼下，中国车企必将登顶。

五家大型国企更多地依赖合资品牌。

从五家“老字号”国企在中国市场的品牌销售占比来看，它们对合资品牌的依赖程度较高。

最依赖合资品牌的就是“共和国长子”一汽集团。

排名第一的上汽集团全年共销售1万辆汽车，但上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱销量均突破1万辆，自主品牌销量仅为73万辆。

上半年，上汽集团1万辆汽车销量中，上汽乘用车销量仅为35.9万辆。

东风集团也存在类似情况。

剔除商用车，东风集团年销量7600辆，其中合资品牌6900辆，占比80.85%。

自主品牌销量低迷，基本依赖低端车型。

北汽集团旗下北汽奔驰上半年销量增长近20%，北京现代销量同比增长26%。

然而，北汽绅宝全年销量下滑43%，上半年更是下滑30%，销量不足3万辆。

一汽集团几乎完全依赖大众、奥迪、丰田等合资品牌，自主品牌销量占比不足4%。

广汽集团上半年累计生产汽车104.7万辆，同比增长7.67%。

但自主品牌表现不佳，上半年销量从26.8万辆下滑至6.9%，仅完成全年70万辆销售目标的38.31%。

自主品牌不断崛起。

汽车文化近年来发展迅速。

中国汽车市场虽然发展迅速，但从时间上看，也只有几十年，基础还很欠缺。

不过，自主品牌在中国市场的销量却有所增长。

日益增加。

上半年，自主品牌活力十足，市场表现极为亮眼。

吉利汽车作为代表性车企之一，总销量超过75万辆，同比增长53.5%。

它也不甘落后于合资车企，毫无疑问成为了自主品牌中的“老大哥”。

尽管日系车已遍布全球，北美、欧洲是其主战场，但在中国市场，自主品牌依然拥有巨大的优势，能够得到消费者的广泛认可。

业界普遍认为日本是一个善于学习的国家。

长期的积累，培育了自己的工匠素质，塑造了自己的品牌形象，形成了自己的精神文化。

相比之下，很多人对我国的汽车文化持悲观态度，认为我国“有车无文化”。

事实上，情况并非如此。

中国汽车品牌虽然起步较晚，但绝不是没有文化底蕴。

随着中国汽车市场的逐步扩大，中国的汽车文化经过多年的准备，正处于关键时刻。

一旦起飞，将会引起轰动。

中国有五千年的历史。

在汽车领域，中国缺少的不是文化，也不是精神。

它们已经存在，但处于分离状态。

现在需要的是一根能够将它们连成一体的线，一根能够完美展现中国独特汽车文化的线。

中国汽车文化和精神层面的塑造需要中国汽车企业和消费者的共同努力。

相信经过今年的不懈努力，中国车企一定会在明年的竞争中更上一层楼。