车市，原来上半年的你也是这样！

从此，已经是公元后半段了，时间过得飞快，没有停止。

回顾上半年，中国汽车市场依然在动荡与变化中，既有按计划轨迹发生的，也有意想不到的反应。

我们看到自主品牌不断突破价格上限，吉利、广汽等企业快速成长，也看到个别车型断崖式下滑，更看到韩法品牌在汽车市场的博弈与转型。

槽。

上半年，行业大事不断。

不仅有新的互联网汽车厂商加入，传统车企也暗涌着人事风波。

行业政策不断出台，无论是准入、生产方向、还是销售……在7月的起点，您如何评价这动荡的上半年？关键词一：SUV 上半年，SUV的故事不断展开，而且越来越精彩。

无论是从新车上市、上半年细分市场表现，还是终端销量走势来看，SUV市场绝对是一部颜值与剧情兼具的热门大戏。

马太效应、多米诺骨牌……通过SUV我学到了很多各种理论术语。

——增长 首先我们看一下上半年SUV的整体销量。

（由于6月数据尚未发布，本文指的是1-5月销量数据。

）1-5月，车市整体销量2万辆，同比增长3.71%，其中乘用车市场销量11万辆，同比增长1.48%。

。

根据各大协会和上半年GDP的预测，上半年车市的增长确实有些低迷。

而正是在这样的背景下，SUV市场持续增长。

1-5月，SUV细分市场同比增长17.11%，轿车市场持续下滑，同比下降2.97%； MPV市场同比下降17.75%。

——新车的绝对主力伴随着中国消费者对SUV的真爱。

今年上半年，无论是自主、合资，还是进入市场的新品牌，各家推出的新车中，SUV的占比远大于其他车型。

根据下面的统计（包括重点新车型和垂直换代车型），除了个别车型打乱阵型，你甚至会认为这是一张SUV的统计表。

然而市场决定，面对SUV市场势不可挡的增长速度，有限的“子弹”只能用在相对蓝海的SUV上。

值得注意的是，新推出的SUV车型中，中大型SUV的比例正在增加。

随着市场消费升级，中大型SUV的受欢迎程度逐渐提高。

同时，有分析师认为，中大型SUV的市场增长将持续2年左右。

抓住这一市场增长的红利对于自主品牌和合资品牌来说都至关重要。

都是至关重要的。

——自主两极分化可以让你成为一辆SUV，也可以让你失去一辆SUV。

尽管如上所述SUV市场仍处于上升期，但在自主品牌阵营中，SUV车型的两极分化日益明显，这即使在年底也是难以想象的。

任何人都可以在巨大的增量市场中分得一杯羹的时代已经一去不复返了。

哈弗H6等实力车型依然占据上半年销量榜首。

传祺GS4、吉利博越、宝骏等后起之秀也以更高的市场增长率紧随其后。

再加上合资品牌紧凑型SUV的下滑，去年不少车型依然畅销。

SUV今年已经消失了。

随着热销车型产能释放，下半年两极分化趋势将更加凸显。

优势企业如何夯实基础、树立品牌，弱势企业如何明确方向、有效调整，都将是一个巨大的考验。

——官方降级 上半年SUV市场另一个不得不提的关键词就是“官方降级”。

3月份，随着长城“10亿红包”的开启，一场价格战开始浮现。

5月底，长安汽车所谓的“打响正式降级第一枪”，将价格战推向白热化。

虽然长安的官方降级并没有引发大规模的后续，但在这种压力之下，各品牌终端的明暗促销和降价立刻放松下来。

下半年，随着衰退车型的绝境反击以及传统旺季的到来，价格战还会继续吗？想要利润还是市场？让我们等着看。

·关键词二：下滑 上半年，虽然车市整体增长乏力，但韩系车的大幅下滑依然出人意料。

1-5月，北京现代销量同比下降37.4%，东风悦达起亚销量同比下降54%。

5月份乘用车企业销量排名中，北京现代从此前的第5位下降至第17位，东风悦达起亚排名第25位。

原因在于，自主品牌的崛起和部分合资品牌价格的下降，使得品牌力不高的韩系车容易两面受敌。

“萨德”事件就像一个催化剂，凸显了本就脆弱的韩系汽车的衰落。

无独有偶，除了政治原因外，法律体系也面临着与韩国体系类似的问题。

数据显示，两者失地的最大受益者无疑是日本体系。

关键词三：人事变动背景下，上半年车企人事变动消息不断。

据统计，上半年国内汽车行业高管变动近百人。

仅上半年高管人数就超过去年全年。

其中包括大型汽车集团、合资企业、自主品牌以及新兴汽车制造商。

企业。

3月初，丰田汽车公司宣布，将从4月1日起在全球范围内进行新的人事调整，其中涉及中国市场的人员多达5人。

紧随其后，3月中旬，北汽集团旗下各大公司、北汽集团、北京现代、北京奔驰、北京鹏龙等五家公司的高层领导因板块高层调整而进行调整。

4月，东风与一汽领导层发生重大变动。

一汽“元老”安铁成调任东风，担任东风汽车副总经理。

东风汽车原副总经理邱显东调任一汽集团党委常委、副总经理。

随后，涉及两大集团的合资企业。

之后，独立部门多名高管发生变动。

此外，宝沃、奇瑞、观致、长安福特、沃尔沃等车企上半年也进行了大规模的人事调整。

关键词四：新品牌上半年，无论是传统汽车还是互联网科技企业进入汽车行业，总之汽车行业新品牌不断涌现。

4月，长城旗下豪华品牌WEY和吉利旗下中高端汽车品牌领克相继推出，成为自主品牌向上发展的两大发力点。

与此同时，新势力的造车运动远未停止。

云都、Iconic等品牌相继宣布进军新能源汽车领域。

此外，6月1日，江淮汽车与德国大众签署协议。

双方将共同投资设立江淮大众合资公司，生产新能源汽车。

可以预见的是，合资公司的新品牌也将备受关注。

曾几何时，有一句话“中国还需要新的汽车品牌吗？”成为汽车行业的热门话题。

自从这句话提出以来，肯定的答案不断增加。

关键词五：在中国市场蓬勃发展的海外自主品牌上半年在海外市场也收获颇丰。

一个代表性事件是，6月23日，吉利与宝腾正式签署协议，实现对马来西亚宝腾汽车和豪华跑车品牌莲花的正式收购。

此举被视为吉利进军东南亚市场的重要一步。

第二天，吉利再创佳绩，宣布收购美国飞行汽车公司Terrafugia也获得美国相关部门正式批准。

此外，广汽传祺已成功布局中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等5大板块14个国家。

与此同时，广汽北美研发中心正在紧锣密鼓的筹备中，并宣布计划最晚于今年进军北美市场。

零部件领域，宁波均胜电子6月26日发布公告称，旗下子公司KSS（美国百利德汽车安全系统公司）拟与日本高田公司就高田破产后资产收购意向达成协议。

6月最后两天，上汽集团宣布将成立名爵汽车印度公司，并在印度设立首家独资汽车制造工厂，预计2020年投产。

附：2020年汽车行业重大事件上半年：6月28日，上汽宣布进军印度市场； 6月26日，高田申请破产，宁波均胜拟百亿收购； 6月23日，吉利与马来西亚宝腾正式签约，吉利将收购DRB-HICOM旗下宝腾49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

6月13日，国务院法制办在其网站上公布，全年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，企业生产新能源汽车的比例要求分别为8%、10%、12%。

已成为一条清晰的红线。

6月12日，国家发展改革委、工业和信息化部发出《关于完善汽车投资项目管理的意见》，强调要优化传统燃油汽车产能布局，包括严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

燃油汽车。

6月1日，戴姆勒股份公司与北京汽车集团有限公司签署框架协议，通过在新能源汽车领域的投资，进一步加强双方战略合作。

同时，戴姆勒将对北汽集团旗下北京新能源汽车有限公司进行战略投资。

6月1日，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司在德国柏林签署协议。

双方拟共同投资设立江淮大众有限公司。

5月27日，长安汽车发布公告，旗下车型CS15、CS35、CS75等车型官方优惠0.00元。

5月22日，福特首席执行官马克·菲尔兹宣布辞职，长安福特随后发生人事变动。

4月25日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布通知表示，未来关键技术将取得重大突破，全产业链将安全可控，中国品牌汽车全面发展，国际化发展能力明显。

五大目标包括提高绿色发展水平，显着提高绿色发展水平。

4月20日，第十??七届上海国际汽车展览会开幕，共有10万辆整车参展。

4月19日，WEY首款量产SUV车型VV7c/VV7s上市； 4月16日，领克正式推出品牌中文名“领克”。

4月9日，长安汽车与蔚来汽车在北京签署战略合作协议。

双方将成立合资公司，在智能网联新能源汽车领域开展全面、深入的合作。

4月14日，商务部发布《汽车销售管理办法》，将于7月1日正式实施。

3月17日，腾讯通过子公司黄河投资收购特斯拉7500股，持股比例提升至5%，成为特斯拉第五大股东。

股东。

2月16日，一汽大众奥迪经销商在三亚发布《三亚声明》。

提出，奥迪在中国实现年销1万辆后，不会反对奥迪在中国选择新合作伙伴、建设新网络的评估和讨论。