华为-阿里巴巴的进入，充电桩市场格局将如何变化？

图片来自“特别授权”。

近期，在“新基建”的引领下，充电桩“火爆”，行业和资本市场也纷纷做出反应。

新基建政策公布后的5个交易日内，出现了冲水。

充电桩板块指数上涨7.25%。

事实上，充电桩早已走在前列，但由于行业发展不健康，充电桩并没有得到很好的利用。

在政策的助力下，新能源充电桩行业无疑将迎来一波红利，行业也将搭上快速发展的快车。

现在，阿里巴巴和华为已经进入市场，想要瓜分这块价值数十亿的蛋糕。

那么，充电桩真的是一门好生意吗？华为、阿里巴巴相继进入市场，但充电桩却面临着早期野蛮生长留下的阵痛。

目前这条赛道的参与者主要是国有企业，还有一点实力雄厚的民企“点缀”，还有少量与充电桩相关的利益相关者。

关闭新能源汽车企业。

进入市场的新技术互联网公司更多地瞄准了运营和服务阶段。

例如，华为将业务重点放在智能汽车增量零部件上。

4月，华为推出面向新能源领域的HUAWEI HiCharger直流快充模块，解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点。

5月，华为与特来电签署合作协议，推动桩联网建设和智能充电服务发展，将充电桩打造成数据接口。

互联网巨头阿里巴巴选择通过投资的方式参与竞争。

3月底，蚂蚁金服全资子公司投资充电桩运营商“Simple Charge”，成为Simple Charge第二大股东。

在充电桩未来智能化的竞争中抢占了一席之地。

滴滴和高德拥有地图优势，因此正在寻找充电服务平台的商机，与国家电网打造的电动充电平台竞争。

滴滴目前拥有自己的自营充电品牌小橘充电。

高德地图进入市场较晚，但发展迅速。

目前已接入国家电网、电信、星星充电、蚂蚁充电等运营商的充电桩实时信息和交易链。

道路动态信息覆盖率超过96%。

尽管巨头们在充电桩上投入巨资，但充电桩并不像看上去那么好。

我国充电桩的规模化发展始于2018年，2019年新国标实施明确对充电桩建设运营提供激励和补贴后，充电桩行业迎来了首个建设高潮。

神港证券数据显示，2015年和2016年充电桩增速分别达到%和%，行业扩张速度惊人。

然而，快速发展的背后却是行业发展的不健康。

充电桩企业竞争激烈。

各家企业都在花费大量资金建设充电桩。

一些玩家很快被排挤，幸存者也难以生存。

到2018年和2018年，充电桩增速分别下降至57%和62%。

与此同时，2018年全国还剩下十几家充电桩企业，到年底，全国幸存的充电桩企业已所剩无几，淘汰率高达90% 。

在经历了早期的无序发展之后，充电桩仍然面临着早期野蛮生长留下的伤痛。

早期竞争中，各企业的策略倾向于快速圈地抢占市场，却相对忽视了充电桩的合理规划，在充电需求稳定的偏远地区建设充电桩，导致充电桩几乎闲置。

。

这部分充电桩利用率极低，投资成本无法收回，企业难以盈利。

而且由于各阵营玩家众多，充电桩标准很难统一。

这导致经常出现质量问题、损坏甚至自燃，并且制造商在后期的运营和维护中付出高昂的成本。

可以说，由于无序发展，虽然充电桩数量和规模迅速扩大，但未能有效满足车主用电需求，导致市场供需极度失衡。

这也是当前充电桩行业必须面对的事实。

模式不合理，盈利困难。

充电桩如何健康发展？充电桩行业经历了前期的厮杀后，头部效应明显。

截至今年4月，排名前三的充电桩运营商分别是特来电、星星??充电、国家电网。

三者合计运营充电桩37.03万个，占比68.4%。

其实，这主要与充电桩的行业性质有关。

要知道，充电桩并不是一个容易赚钱的行业。

而这个赛道的巨头大多都在亏损。

比如充电桩行业龙头特来电，终于在2018年跨过了盈亏平衡线，此前四年，其累计亏损已达6亿元。

充电桩行业的资产模式具有重资产的特点。

企业前期要投入大量资金进行充电桩的生产和建设。

这对公司的资金链提出了更高的要求。

重资产模式不被青睐的现状也导致了充电桩的失败。

运营商融资困难。

事实上，我们早期和很多公司一起投资充电桩，但我们没有等到融资，烧不起钱，所以早期就逐渐落后了。

除了商业模式不合理之外，充电桩的盈利能力也是一大困扰。

充电桩现有的盈利模式非常单一，几乎完全依赖充电服务费。

据神港证券测算，在当前平均服务费为0.5元/kWh、新建直流桩平均功率为kW的条件下，如果充电桩利用率达到6%，内部收益率将超过可以维持8%。

然而，2017年北京和上海的公共充电桩利用率仅为1.8%和1.5%，在目前的利用率下，投资回报还相去甚远。

此外，充电服务单次服务费较低，平均为0.5元/kWh。

但用户对电价高度敏感，电价难以大幅上涨。

这使得企业在收取服务费方面的利润空间非常有限。

事实上，在新能源发展的大趋势下，充电桩无疑具有巨大的可挖掘价值，但其现有模式仍存在诸多缺陷，限制了充电桩的利润空间。

为此，笔者提出以下建议。

1、针对充电桩行业的重资产模式，笔者认为合伙人模式、开放平台可以尝试。

而且，国家电网已经采取了行动。

目前，国家电网声称，对于已有平台的运营商，国家电网将免费提供设备与平台联调。

对于没有平台或计划进入充电行业的投资者，国家电网将与多家充电桩进行合作。

与制造企业合作，提供符合平台准入标准的充电桩设备。

此外，国家电网还针对私家车主推出了“寻找合作伙伴”计划。

私人充电桩拥有者可以免费使用eCharging APP。

国家电网将承担改造费用并提供商业运营和管理，实现私人桩共享，提高一次性充电水平。

桩使用率。

明星充电、小鹏汽车等也尝试招募合作伙伴。

笔者认为，合伙人模式实现了更加合理的资源配置和利益共享，企业需要承受的财务压力和经营压力将大大减轻，让其从重资产向轻资产转变。

同时，也推动行业走向标准化、统一化。

可行性还是有的，但是也有一些问题需要考虑。

比如私人支柱共享模式是否合理、建设场景能否满足公众、损坏问题等~ 2、对于充电桩盈利的难度，笔者也给出了一些建议。

目前，充电桩主要收取服务费。

但随着智能充电桩的进一步发展，充电桩可以获取新能源汽车的电池信息数据以及用户的用车习惯。

更进一步，他们甚至可以掌握车辆的分布情况。

如果对这些数据进行深入分析和挖掘，在二手车评估、电池及新能源汽车技术升级、用户消费画像、业务布局等后市场服务方面大有可为。

届时，充电桩行业将为车联网相关企业提供极其有价值的服务。

有价值的数据信息为充电桩行业提供了新的价值空间。

此外，广告也是充电桩可选的盈利方式。

从能源角度来看，电动汽车与电网的双向互动（V2G，vehicle to grid）也必须以充电桩作为载体。

该技术的本质是实现汽车能源与电网能源的平衡，发挥电动汽车电池的储能作用。

目前，这项技术还处于测试阶段，其商业价值还有待发掘。

政策红利期间，未来充电桩竞争仍将激烈。

尽管模式尚不成熟，盈利能力仍存在问题，但充电桩作为未来新能源的基础，具有不可否认的社会意义和市场价值。

在政策利好的情况下，这条价值万亿的赛道依然吸引了不少玩家。

目前，新老选手正在同台竞技，准备在这条赛道上发力。

那么充电桩的未来是什么？ 1、新能源相关行业的涨跌通常与政策有关，充电桩也不例外。

今年4月，政策首次明确“新基建”范围，新能源汽车充电桩被列为智慧能源基础设施之一。

5月22日，政府工作报告也明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”。

而且，国内新能源汽车市场也越来越火爆。

工信部发布的征求意见稿指出，预计今年我国新能源汽车保有量将达到1万辆。

按照车桩比1:1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设将出现万元缺口，有望形成充电桩基基础设施建设市场规模1.02万亿元。

在政策的引导下，政府补贴也随之而来。

4月底，新能源补贴新政策出台，补贴淘汰期延长。

随后特斯拉宣布降价。

补贴后，Model 3标准续航版售价降至27万元。

预计未来消费者将享受一系列优惠。

政策。

对于充电桩行业来说，新能源方兴未艾，在政策的保护下，正是乘势腾飞的时机。

2、和加油站一样，充电桩不仅仅是充电桩。

一个小小的充电桩背后，是一条庞大的产业链，包括上游零部件制造商，中游投资、建设和运营商，以及下游充电服务。

平台。

充电桩要想更好发展，必须建立立体、丰富的产业生态。

随着市场的不断发展和充电桩数量的增加，产业链逐渐向下游沉淀。

企业正在寻求从重资产向轻资产转型，重点转向运营和服务。

互联网科技巨头看好充电桩中游运营服务阶段，将充电桩作为车联网的重要入口，挖掘其数据价值。

目前的趋势是市场逐渐集中。

最终，剩下的参与者将只是少数领先的公司。

看似中小玩家能分享到的红利不多，但实际上，从产业生态的角度来看，没有一家企业能够完成整个产业链，所以无论是上游的充电桩设备制造、中游的建设和运营，运营生态，或者下游的云控平台和线下维护运营，还有很多机会。

3、短期内，服务费仍将是主要收入方式，充电桩的盈利能力与单桩利用率直接挂钩。

因此，企业要想盈利，只能通过精细化运营来提高充电桩利用率。

这就需要企业精细化运营，这就需要企业尽早考虑一些细节，比如充电桩位置、使用便利性、充电时间、充电桩维护等。

精细化运营可以节省成本，提高充电桩利用率，这就是相当于扩大收入。

总之，作为一个价值万亿的市场，充电桩行业未来依然有着无限的前景，而且随着市场的成熟，企业之间的分工将会更加清晰，巨头的进入也能促进充电桩行业的健康发展。

行业。