麦格纳-红利智信深化合作，增加座椅业务
05-16
1月2日，广汽传祺GM6上市； 1月17日，欧尚科尚上线； 2月28日，上汽大通G50上市； 3月11日，吉利嘉际上市；……近期，国内MPV市场迎来一波新车上市潮，大多集中在10万至20万元价格区间，且多针对家用市场。
这样的巧合，这样火热的场面，是不是预示着什么？与此同时，MPV市场自今年以来进入下行通道，并持续至今。
近日，中汽协发布的2月份销量数据显示，国内MPV市场单月销量仅为8.8万辆，同比下降27.2%。
1-2月累计销量21.8万辆，同比下降27.4%。
这个销量与2016年国内MPV市场的巅峰表现相去甚远。
在这样的市场背景下，说国内MPV市场“一半是海水，一半是火焰”也不为过。
国内MPV市场现状如何，未来又将如何？ 01国内MPV市场崛起的原因。
追溯国内MPV市场的爆发，还得追溯到2009年。
那一年，国内MPV市场迎来了每年超过%的同比增速。
这种增长趋势一直持续到2010年，国内MPV市场销量达到近万辆的历史新高。
与此同时，2018年二胎政策发布，在这种市场形势下，有分析认为，国内MPV市场将成为继轿车、SUV之后的新蓝海市场。
支持这一逻辑的基础是，消费者对品质的需求已经开始显现，MPV以更好的舒适性表现满足了这一变化；时至今日，这个判断依据依然合理。
但在过去的增长周期中，我们不能忽视推动国内MPV市场增长的因素，这将有助于我们了解当前MPV市场的情况。
《车业杂谈》认为原因有二：一是车企主导跨界乘用车（微客等）向MPV车型进行功能升级，如五菱宏光、长安荣耀等，带来了跨界车乘用车。
年初汽车使用量大幅下降（同比-42.1%）。
可以说，当时国内MPV市场的增长得益于跨界乘用车市场的快速萎缩；以至于业内对于低端MPV车型是否应该称为MPV还存在争议。
其次，当时的消费者需求确实升级了，比如消费者需要一款可以在夏天打开空调的微面板。
然而，《车业杂谈》并不这么认为，消费者是否真的想从微型面板转向MPV。
也许他们只是想要一个带空调的微型面板。
基于此，《车业杂谈》认为，过去一波MPV增长是有缺陷的，为如今的国产MPV重新陷入持续低迷埋下了伏笔。
02 经济低迷时期，为何MPV新车型依然层出不穷？说完了海水，我们再来看看火焰。
《车业杂谈》相信任何一个拥有成熟市场调研体系的车企都已经看到了国内MPV市场的走势。
但为什么大家都能看到车企仍然不遗余力地推出新车进军MPV市场呢？要解释这个问题，我们得从市场层面来看。
首先，今年以来国内乘用车市场进入调整周期；业内普遍认为，市场已从增量市场向存量市场转变。
换句话说，市场基数短期内可能只有这么大。
对于车企和车型来说，主旋律可能是潮起潮落之一。
在轿车和SUV市场推出新车型是增加销量或维持销量的一种方式。
MPV市场推出新车型也是类似的做法。
这种方式适合以往没有在MPV市场进行产品布局的车企。
相对来说比较合理。
这不，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受媒体采访时表示：“对于吉利来说，MPV市场的补强是纯粹的增量市场空间；如果没有MPV，我们只能指望其他人。
”卖MPV”。
其次，国内MPV市场，特别是10万-20万元区间的家用MPV市场有望增长；目前国内乘用车市场整体低迷，一旦市场复苏，MPV市场有望实现增长。
判断依据与上述相同，“消费者对品质的需求已经开始显现，MPV以更好的舒适性表现来满足这一变化。
”为此，除了今年推出的这些新MPV车型外，自2016年比亚迪推出宋MAX、别克推出GL6以来，车企针对10万-20万元区间的家用MPV市场做出了不少动作。
。
如今，宋MAX销量继续突破万台，引人注目的事实也给了后来者信心。
第三，基于市场需求和产品布局，较早（年复一年）做出MPV发展决策的车企也到了陆续推出MPV车型的时候了。
比如吉利嘉际也经历了5年多的发展时间。
对此，浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧在接受媒体采访时表示：“虽然花了这么长时间，比其他车型走了更多的路，但根本原因是我们要真正创造的，只要我们创造出满足客户需求的产品，为客户创造需求，满足客户需求，无论需要多长时间，无论投入多少，都是值得的。
”针对MPV市场。
对于趋势，每个公司可能有自己的判断、不同的诉求、不同的理由。
不过，从长远来看，国内MPV市场应该有望恢复增长，但这一天何时到来还很难说。
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