马斯克底特律发声!特斯拉汽车将在中国生产
05-27
中国汽车新闻网报道称,新能源汽车行业的“第一大浪潮”已经开始。
“补贴退坡、市场进入淘汰赛后,国内车企无疑将面临更加残酷的考验。
”这一观点无疑代表了绝大多数业内人士的理解。
3月26日,财政部、工业和信息化部、科学技术部、国家发展改革委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《补贴通知》),并同步发布补贴调整的政策解读。
至此,所有车主期盼已久的新能源汽车财政补贴政策终于揭晓。
今年补贴政策有两大变化。
一是减少直接补贴。
纯电动乘用车补贴标准较上年下降至少50%。
二是提高新能源汽车在续航里程、能耗等方面的要求,让新能源汽车获得补贴的可能性较小。
技术门槛再次提高。
多年来,我国新能源汽车保有量和增速均位居世界前列。
毫无疑问,新能源补贴大幅退坡会让不少市场主体感受到阵痛。
显然,这里也会有不少抱怨。
不过,我们还是要为这样的举措喝彩:因为补贴政策基本上已经完成了它的使命。
经过五年的补贴,中国新能源产业已成为全球最大的新能源汽车市场。
截至去年12月,中国新能源销量占全球市场的56%,甚至不包括商用车。
在新能源汽车领域,比亚迪连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军。
北汽新能源、上汽集团、吉利、奇瑞、江淮等企业都具备相当的新能源汽车生产能力。
此外,车合家、小鹏、蔚来、爱驰、拜腾等造车新势力也在崛起。
从任何角度来看,中国整个电动汽车产业已经具备了全球竞争力。
新能源补贴减少甚至完全取消后,市场竞争将考验企业的综合供应链体系能力、产品研发能力和市场运营能力。
未来新能源企业的生存需要努力提高技术水平、提高产品市场竞争力、完善供应链体系、降低成本。
新能源汽车产业的“第一大浪潮”已经开始。
随着补贴退坡、市场进入淘汰赛,国内车企无疑将面临更加残酷的考验。
在2018年财政补贴政策出台之前,小鹏汽车、新泰克等多家新造车企业就已经上调了车辆销售价格。
此外,不少车企也在考虑是否提价,以应对补贴减少。
不过,也有企业表示已经做好准备。
例如,威马汽车今年年初推出了“价格保证计划”,以避免补贴政策变化给消费者带来麻烦。
广汽新能源发布官方声明称,将对GE3、GS4 PHEV推出价格保障政策,短期内不会提高旗下新能源车型的价格。
前途汽车还表示,补贴前后价格保持不变,消费者无需承担差价。
如果现有车型的价格上涨,消费者不会认可,也不会买单。
只有后期推出的新车型,在配置、产品力、品牌力等方面有提升的情况下,才可以考虑设定更高的价格。
补贴大幅削减,确实给车企带来了不小的压力。
补贴大幅削减,确实给车企带来了不小的压力。
不过,如果不涨价,对于车企来说就不是什么问题。
亏损只会降低利润率。
车企现在能做的就是降低成本,比如降低电池供应商的成本。
最终的结果是让整个产业链分担补贴减少的成本。
对于造车新势力来说,交付最大的挑战不是钱,而是营销。
卖不了车是最大的烦恼。
让生产成为交付的瓶颈,正是特斯拉的烦恼。
大多数车企享受的待遇就是处理掉自己生产的库存汽车。
2019年这个资本寒冬,造车新势力中融资能力较弱的企业倒闭的概率很大。
对于中国新能源汽车巨头来说,2019年是非常关键的一年,因为2019年的市场形势将会变得更加糟糕。
届时,不仅新能源补贴继续大规模退坡,BBA、大众等实力强劲的竞争对手将大规模向市场交付纯电动车型;丰田、本田等日系车企也将开始在市场上推出纯电动车型,整个市场的竞争将比想象中更加激烈。
这一年,所有球员都需要抓住最后的时间窗口来强化自己。
当真正的严冬来临的时候,要储备足够的棉衣御寒。
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