文杰夺得“三连冠”，哪吒跌幅最大，新势力一季度销量洗牌

汽车信息网4月11日电 今年，由于比亚迪的强势扰乱，年初陷入疯狂的价格战。

一季度，各大车企都紧随降价步伐抢占市场。

疯狂的价格战也进一步考验着新能源车企的体系实力和技术研发能力。

同时，一季度的销量更能体现新势力的综合实力。

进入4月，各大新势力车企纷纷公布3月份销量成绩单。

从销量排名来看，一季度新造车厂商竞争格局发生明显变化。

其中，2019年以压倒性优势领跑榜单的理想汽车，今年一季度销量被AITO文杰超越，AITO文杰成为新的“销量冠军”；去年位居榜首的蔚来和小鹏汽车今年销量均出现下滑。

一季度，它们双双跌出前五，被深蓝、极氪等大集团支持的新品牌追赶。

曾在2018年夺得新势力销量冠军的哪吒汽车，今年一季度延续低迷走势。

一季度，蔚来和哪吒成为仅有的两家销量同比下滑的企业，其中哪吒跌幅最大。

华为文杰征服理想 华为鸿蒙智能旗下AITO文杰凭借遥遥领先的产品力表现强劲。

3月，全系交付7辆新车，销量再次超越理想汽车，连续三个月夺得中国新车称号。

实力品牌销量冠军。

其中，AITO文杰新款M7的表现尤为抢眼。

3月份单月交付8辆新车，累计交付量已超过12万辆。

同时，AITO文杰M9也凭借良好的产品力，单月交付新车。

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文杰品牌相关负责人表示：“凭借单月销量，文杰M9已经稳坐国内造车新势力50万元以上车型销量第一。

”同时，据消息称，文杰M8也将很快与大家见面。

，这也意味着边界和理想之间的斗争将变得越来越激烈。

理想汽车已经连续三个月被行业反超，现在理想汽车已经放弃了每周更新销售海报。

虽然MEGA开局不利，但理想3月份也交出了不错的成绩，共交付新车4辆，同比增长39.2%，环比增长43.12%。

截至3月31日，理想汽车累计交付量已达71.38万辆，成为首家实现累计交付70万辆的新中国车企。

此前，有业内人士分析，由于MEGA上市争议，理想汽车L系列销量可能会下滑。

不过，从目前公布的交付数据来看，理想汽车整体交付增速并未放缓。

未来随着L6的推出，相信理想汽车有可能重返新玩家榜首。

中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉表示：“文杰背靠华为，拥有智能驾驶系统和渠道网络的加持。

今年对于理想汽车来说是一个大年。

未来多款新车的推出将为其提供更多支撑，未来双方的销量竞争将更加胶着。

《深蓝姬氪崛起，哪吒持续低迷》相比文杰、理想，其他新势力车企一季度交付规模集中在3万辆左右。

其中，零跑汽车一季度累计交付量达到3.34万辆3月交付新车1.46万辆，同比增长4%；蔚来一季度交付新车3.01万辆，3月交付新车1.19万辆，同比增长14.3%。

环比增长45.9% 据悉，一季度小鹏汽车交付量环比增长99%，同比增长29%。

共计2.19万辆，同比增长20% 不过，与这些相对稳定的新势力相比，新造车企业阵营中一个值得注意的现象是“二代”品牌的崛起。

、深蓝汽车和极氪都表现出色，深蓝汽车也抢占了原本属于哪吒等新高性价比车企的市场。

深蓝品牌是长安。

汽车子品牌有深蓝SL03和深蓝S7两款产品。

这两款车型主要集中在15万元至20万元区间，均提供纯电动和增程动力版本。

从产品定位来看，深蓝汽车。

逼近零跑汽车、哪吒汽车，一季度累计销量4万辆，同比增长30%，成功跻身新造车厂商销量前三，仅次于AITO文杰和理想。

吉利旗下的极氪品牌也表现出色。

一季度销量3.3万辆，同比增长3.0%。

去年底以来，极氪不断推出极氪、新极氪等新车型，并以高端低价策略提升产品竞争力。

目前，极氪有四种型号。

其中，新款姬氪在上市首月就收到了大量订单。

其排名也从去年全年的第七位上升到今年一季度的第五位。

作为曾经的年度销量冠军，哪吒汽车。

一季度业绩继续低迷，累计销量2.44万辆，同比下滑6.9%。

事实上，哪吒汽车的下滑从2018年就开始了。

2017年，哪吒汽车交付12.75万辆，同比下滑16%。

张勇认为，公司销量年年下滑的原因是没有深度参与价格战。

不过，春节过后，哪吒汽车紧随比亚迪荣耀版车型的“以价换量”策略。

全系车型最高降价幅度达到22000元。

然而，降价已经成为车企的常规做法。

就连燃油车也开始降价来争夺市场。

因此，哪吒汽车想要重回主流市场，还是需要拿出更好的产品。

只有营销才能把自己从悬崖边拉回来。

业内人士普遍认为，今年一季度，造车新势力的市场竞争格局发生了明显变化。

一些品牌的销量增长迅速，而另一些品牌则面临更大的挑战。

新能源汽车市场竞争日趋激烈，各车企需要不断创新、调整策略以适应市场变化。

从一季度新势力销量来看，新能源市场竞争日趋激烈。

龙头车企通过规模化生产和对产业链资源的掌控，在成本端具有一定优势。

当龙头车企发起降价，当其他车企跟随降价时，其利润将进一步被压缩，面临被淘汰的风险。

正如何小鹏所说，一季度以来，行业价格战愈演愈烈。

一批企业被淘汰，一些知名科技公司停止了汽车制造投资。

这标志着2020年智能电动汽车淘汰赛正式拉开帷幕，接下来的比赛不仅要看短期的规模份额，更考验车企能否在优质、高效等多个维度持续领先。

规模化、智能化、国际化。