深度解读2016中国品牌新能源布局规划
05-27
中国汽车新闻网《漩涡下的江淮汽车》。
近年来，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）一直依靠政府救助生存，实际上已陷入亏损漩涡。
5月7日，江淮汽车披露4月份产销报告。
数据显示，今年1-4月销量16.43万辆，同比下降12.93%。
在今年整体市场下滑的背景下，销量下滑或许并不是什么大问题，但排放造假问题却非常严重。
大众的排放造假是前车之鉴，如今江淮汽车也陷入了“排放门”。
日前，北京市生态环境局发布了推迟听证会的公告。
内容直接指出，江淮汽车的排放造假无疑让原本亏损的江淮汽车“雪上加霜”。
江淮汽车的公告内容“伤痕累累”显示，江淮汽车涉嫌是一家机动车生产企业，冒充污染控制装置，并以通过排放检验的产品进行销售。
北京市生态环境局拟对江淮汽车的行为展开重大调查。
惩罚。
消息人士透露，该案原定4月11日开庭，经江淮汽车申请推迟至5月16日。
关于排放作弊问题，根据江淮汽车近期的公开澄清，被指控排放作弊的车型主要是商用车。
在排放标准升级过程中，部分货车排放不达标。
据了解，此次疑似出现问题的三辆卡车所使用的发动机均为外购发动机，并非江淮汽车自行生产。
不过，江淮汽车并未透露涉及的具体车型、规模以及可能的罚款金额。
信息显示，江淮汽车此次或被罚款近亿元。
江淮汽车年报显示，年报期内，江淮汽车实现营业收入约9200万元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润亏损约7.86亿元，同比下降0.02%。
同时，一个非常严重的问题是，由于新的一年车市整体下滑趋势仍未改善，市场环境依然不佳，江淮汽车预计净利润同比下降69%今年第一季度。
从江淮汽车整体业务来看，涉足SUV、MPV、轿车、轻卡、皮卡、客车、新能源等领域。
有业内人士表示，江淮汽车业务过于复杂，没有明显的主业；且公司综合毛利率过低，导致净利润持续下滑；而江淮汽车过度依赖政府补贴也不利于长期发展。
它专注于商用车和乘用车。
该战略并没有真正改善江淮汽车的业务。
新能源这根救命稻草能否帮助江淮汽车“走出困境”？公开报道显示，江淮汽车已较早进入新能源市场。
从2016年开始研发新能源汽车，并于2018年正式进军新能源汽车市场。
新能源汽车一度成为江淮汽车的销售亮点，但随着国家补贴政策的退出，江淮新能源产品也将面临更大的市场压力。
在刚刚过去的4月，江淮汽车举办了“江淮品牌日”。
对于2020年的新能源规划，江淮汽车展示的技术并不能令所有人信服。
除了恒速续航、最大续航这些过时的术语外，江淮汽车研发的综合续航公里数和40万公里续航里程在当今的新能源行业已经不能算是领先了。
因此，对于新能源，江淮新能源显然更多地依赖于与其他企业的合作：江淮汽车目前正在为蔚来这支造车新势力代工。
此外，江淮汽车于年中与大众汽车（中国）签署了合资协议。
作为江淮大众合资后的首款车型，思豪（SOL）E20X于去年5月举行了正式下线仪式。
原计划于去年第三季度正式上线。
不过，江淮汽车表示，大众汽车仍对该产品感到担忧。
虽然已经做出了调整，但目前还没有关于这款车型的消息。
在新能源合作领域，江淮汽车也并非一帆风顺：蔚来汽车在上海车展上表示，蔚来ET车型不会由江淮汽车生产；而江淮大众，在新大众要求改变股比的要求下，首款车型依然难以构想，这一切都让江淮大众的前景扑朔迷离。
更值得注意的是，江淮汽车此前获得了大量政府补贴。
公开数据显示，江淮汽车每年累计实现利润21.95亿元。
其中，2018年最高为11.62亿元。
然而，这五年间，江淮汽车计入当期损益的政府补贴金额为29亿元，其中当年达到12.78亿元。
这也意味着，如果没有这些巨额的政府补贴，江淮汽车将陷入深渊。
江淮汽车在此前预亏公告中提到，公司在新能源、智能网联、新车型平台等领域持续投入研发，研发费用同比增长。
在车企不断创新新能源技术的当下，对于当下的江淮汽车来说，新能源这最后一根“救命稻草”能否帮助深陷亏损漩涡的江淮汽车顺利“退出”呢？这背后的关键确实值得江淮汽车深思。
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