新动力-大空间巴黎车展体验雪铁龙C4L
05-18
中国汽车新闻网 时代飞速发展，科技革命不断更新，第四次工业革命也即将来临。
我们曾经不敢想的事情，现在正在一步步实现。
如今，大多数车企都争相将自动驾驶技术应用到目前量产车型上，实现L2级智能驾驶。
智能网联突破或弯道超车。
总体而言，在自动驾驶技术基础研究领域，中国已经拥有一批实力雄厚的厂商。
就在去年，长安、吉利、北汽、长城等优秀自主品牌均实现了L2级自动驾驶量产，其中包括小鹏、蔚来等造车新势力的代表。
与此同时，通用、福特、丰田等合资企业也不甘示弱，纷纷开始“准备”进军中国L2级别。
有着数百年历史的汽车工业正在迎来历史性变革。
在L2级量产部署方面，各大厂商一致将2019年定为普及元年。
随着智能网联汽车的发展，自主品牌或将迎来继新能源之后的下一次反超机会。
因为就智能网联汽车的用户体验而言，自主品牌确实比合资企业更了解消费者。
4月3日，北汽集团召开上海车展前媒体沟通会。
不过，在沟通会开始之前，北汽集团就组织了众多媒体老师体验了北汽的自动驾驶汽车，这足以表明他们对自身技术的信心。
。
这次沟通会传达了什么信息？在这次沟通会上，我们看到了一个更加务实、进取的北汽集团。
这次我们体验到的自动驾驶和我们平时听到的还是不一样的。
我们通常说的大多是单车自动驾驶，但今天我们要说的是编队自动驾驶。
领航车行驶后，第一辆车的所有数据通过车载雷达和云??监控技术同步到我乘坐的车和其他几辆车上。
简而言之，除了领头车之外，其他车辆都可以完全无人驾驶。
北京汽车研究院副院长、新技术研究所所长孔凡忠表示：“我们的横向偏差在30厘米以内，车距纵向在10米左右。
这些指标都达到了世界先进水平。
” ”值得注意的是，L2级别并不是真正的自动驾驶，只有在一定条件下才能实现。
例如，当在没有清晰道路标记的更复杂地形上行驶时，仍然需要人类驾驶员来控制车辆。
乔帕坦了解到，车队行驶时，如果社会车辆突然变道插入车队，仍然需要人工干预。
幸运的是，无人驾驶汽车会提前预测并减速。
驾驶员只需轻踩刹车即可切换至手动驾驶模式。
作为北京智能化成果在“强企”领域的最新应用，北汽集团在智能化、网联化方面的大力发展，是努力建设智慧城市、为北京创造美好生活的成果。
未来，北汽集团将凭借领先的技术优势，助力建设智慧城市、美好生活。
北汽集团研究院院长谢伟表示：“北汽作为市属龙头国企，有责任、有义务承担起智慧城市的责任，一切工作都在车辆端进行。
”据《海豚+》报道“战略”中，北汽集团将聚焦智能和网联，重点提升智能驾驶和智能网联关键技术和核心能力。
谢伟表示：“如果说1.0解决的是能不能造车的问题，那么2.0就是造好车，造出能被客户认可的车。
”目前，北汽集团已全面实施基于新能源和智能网联的双轮驱动系统。
驱动策略，“我们希望接下来推出的3.0产品是爆款产品。
”未来，北汽将全面推进L2、L2.5智能驾驶大规模量产应用；加快建立电动智能网联汽车新平台；年前实现L3级智能驾驶规模量产；开展L4级相关产品的开发、测试和示范，并通过冬奥示范运营实现全球首次L4级大规模商业运营。
协同研发、跨界融合 孔繁中表示，协同研发对于智能网联汽车的研发和应用非常关键。
“整个智能网联汽车基本上连接了汽车产业、电子产业、通信产业、互联网产业、交通运输等产业，远远超出了传统汽车产业链。
”目前，北汽集团在智能化、互联网化方面已积极布局并取得关键突破。
据《七拉八谈》报道，北汽集团与一些在信息安全方面比较擅长的国外企业进行了合作。
此外，它还与BAT有很多合作。
北汽集团围绕智能化、网联化进行了全方位布局。
现已建立围绕智能网联技术全价值链的朋友圈，致力于整合全球优质资源，建立协同创新模式，构建开放、共赢的新型智能生态系统。
孔繁中表示：“我们的目标是将北汽集团打造成为国际领先、世界一流的智能网联汽车企业。
”具体来说，在产品层面，必须具备智能网联的基因和功能；在企业层面，成为智能网联领域的创新型企业。
随着科技革命快速推进，5G、云计算、人工智能等新一代信息技术与汽车、交通等领域深度融合，不断推动多维信息交互网络的形成，人们的生产生活方式正在发生深刻变化。
因此，发展智能汽车已成为抢占未来汽车产业的战略高地。
但现阶段，要实现整个智能网联汽车的产业化还有很长的路要走。
期待北汽集团未来给我们带来更多惊喜。
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