续航超500km的哪吒U电动车将于3月下旬正式上市
05-17
中国汽车新闻网新闻 如果你在超市买了一袋薯片，打开后发现袋子里大部分都含有氮气，虽然你的幸福会暴跌，你还能救。
味道让我自己感到安慰。
如果你发现平均油耗与实际油耗略有出入，那你只好多去加油站几次。
然而，如果你花更贵的价格买了一辆电动车，还得穿着羽绒服小心翼翼地侍奉它，你可能找不到任何理由安慰自己。
还有什么比冬天电池寿命下降更烦人的吗？事实上，电池作为储能装置，无论采用何种材料制成，在冬季严寒的气温下都会受到影响，导致化学反应减慢，放电电流变小，最终可用容量减少，因此冬季电池寿命下降是很常见的。
模拟日常生活只是为了寻找真相。
随着电池技术的进步，新能源汽车的更新速度早已超越传统燃油汽车。
NEDC续航从公里、公里、公里、公里，甚至现在的NEDC续航都是公里。
纯电动汽车的满电续航几乎已经达到了与燃油汽车相当，但由于续航下降、补充困难，人们对于续航的担忧并没有消散。
正因为如此，易车新能源频道联合“E车汇”等多家媒体，聚集了11辆具有里程区间的NEDC主流纯电动汽车进行了实车测试。
为了模拟日常驾驶环境，进行测试以获得真实的冬季续航里程。
在很多续航测试中，我们一味地节省电量，不开空调、不开灯、不使用音响、不使用定速巡航，甚至尽量避免给手机充电、限制使用手机。
全部车内功能，而放弃用车的舒适感。
而且方便，测试只是为了提高续航里程，这样的测试几乎没有任何意义。
真实模拟真实用户的日常驾驶状况。
例如，驾驶模式选择动力输出最均衡的“普通或舒适”模式，避免动力过弱或过大。
能量回收被调整到最低设置以避免挫败感。
正常使用车内所有功能及相关电器，切勿刻意节省或浪费电。
正常打开空调，保证车内舒适。
真正模拟高速公路、城市、拥堵等路况，夜间拒绝绕行。
只有通过这样的测试，这11款纯电动汽车才能“去伪存真”。
如何在冬季真实模拟和测试纯电动汽车？事实上，纯电动汽车面临的问题不仅仅是续航下降，还有充电困难、静止电量损耗等客观问题。
冬季受气温影响，电池化学活性下降，内阻增大，会影响充电成功率和充电效率。
因此，纯电动汽车在冬季更加让车主们头疼。
为了模拟用户的日常使用，我们在测试初期对11辆纯电动汽车进行了冬季充电测试。
实际测试中，在30-80%充电阶段，最快的是北汽EX3，用时31分钟。
第二名是宋Pro EV，用时44分钟。
第三名是几何A，用时46分钟。
最慢的是奔驰EQC需要90分钟，Aion LX需要74分钟，奥迪e-tron需要69分钟。
从整体测试结果来看，在30-80%充电阶段，冬季和夏季测试并没有太大的时间差异。
对于冬季低温充电，各车企的应对策略基本相同。
主流车型均采用PTC电加热对动力电池进行提前加热。
当电池温度达到预设值时，开始大电流充电。
如果车辆行驶后充电，电池本身会有一定的余温，因此充电效率会明显优于固定充电。
在80%充电阶段，最快的是威马EX5，只需11分钟，其次是奥迪e-tron，只需28分钟，蔚来ES6紧随其后，只需32分钟。
其他型号的充电时间为33分钟。
- 分钟之间。
至于耐力测试，则更加严格。
模拟测试包括高速公路、城市快速路、拥堵路段，分段记录平均耗电量。
测试时，所有车辆正常使用车内电器，空调设置为23℃AUTO模式，并保证车内两人轮流驾驶，避免过度影响驾驶习惯。
经过严格的模拟测试，11辆车全部都能跑到“平”为止。
从最终的测试结果来看，价格最高的奥迪e-tron是实际续航里程偏差最小的车型，紧随其后的是作为自主品牌代表的广汽新能源Aion LX。
功耗测试中表现出色的小鹏G3在新电源品牌中偏差最小。
你还相信续航测试，晚上五圈吗？正在应对可能节省电量的电池寿命挑战吗？从“E车慧”的角度来看，这些都是毫无意义的性能测试。
通过模拟用户的日常生活，进行真实的续航测试，真正做到去伪存真，使得测试结果具有参考价值。
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