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连中国人都看不起自己的车，凭什么要走出去呢？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

十八世纪中叶，清朝内忧外患，国家满目疮痍。

第一次鸦片战争后，西方列强挣脱了假笑，大肆瓜分中国。

魏源深感痛苦，大笔一挥，提出要向洋人学习，学习他们的本领来制御洋人。

引进外援，大力学习造车。

1949年中华人民共和国成立后，中国急需发展，工业急需发展。

因此，建造大卡车建设祖国成为当时的当务之急。

直到20世纪80年代初，中国客车制造业还面临着落后西方50年的现状。

随着一波政策的推动，北京吉普、上汽大众、海南马自达等合资工厂在中国逐渐兴起。

中国人民改变了以前只能制造大型卡车的局面，开始大力学习国外制造小型汽车。

从2008年第一辆中外合资的北京吉普车开始，我国汽车工业已经在学习路上走了33年，国货自强的口号也高喊了33年。

天宫二号已升空。

中国造家用轿车的实力够强吗？经过30年的研究，自主品牌仍然没有出现。

根据2019年8月最新销量统计，在紧凑型家用轿车市场，只有三款自主品牌车型跻身前20名。

多年来经济的快速发展并没有让自主品牌跻身榜单。

品牌拉升。

中国合资汽车制造的大门打开后，这条东方觉醒的巨龙对汽车的胃口越来越大。

中国人强大的消费能力，其实拯救了无数欧美品牌。

大众排放丑闻发生后，中国市场占大众全球销量的比例达到创纪录的35%，帮助大众渡过难关。

2008年次贷危机期间，通用汽车在美国的小众品牌别克实际上因为在中国市场的强劲销售表现而幸存下来。

现在，全球生产的别克品牌汽车80%销往中国。

韩国现代汽车的汽车开发也很晚，直到20世纪70年代初才生产出第一款自主开发的车型。

然而，2008年，现代汽车在全球销量排名中已跻身跨国汽车公司前五名。

要知道，5月21日，毛主席就已经坐上了中国人生产的第一辆东风轿车。

但目前，中国自主品牌仍处于内销困难阶段。

新中国成立30年初，中国人就制造了家用轿车。

西方帝国主义一心要灭亡中国，却没有人帮我们造汽车。

但近30年来，我们似乎都沉浸在优秀的“借来”的合资产品中，忘记了我们本来是想出口国内产品的。

这就像中国足球花费数亿引进世界顶级大牌来自己的联赛踢球，但国内球员学习了半天却什么也没学到，甚至长期拿不到一张世界杯门票时间。

我们怎么了？那么问题来了。

他们有技术、有工厂、有生产线。

中国人要想做好导师，有哪些缺点？事实上，国货与国足出国前的区别就在于理念。

例如，悬架与车辆的运动和舒适质量最直接相关。

紧凑型家用轿车市场有一个有趣的现象。

自主品牌紧凑型导师的车型基本都采用扭力梁非独立悬架。

只有海马福米莱采用后独立悬架。

合资品牌则恰恰相反。

他们的一半车型采用独立悬架。

中间还有一个小插曲。

由于速腾在中国的销量火爆，为了挤出成本，一汽大众在2012年推出新速腾时，悄悄将后桥悬架更换为扭力梁非独立悬架。

发生轴断裂。

一番折腾后，又更换了后悬架。

中国家用轿车的现状是残酷的。

在这些配备多连杆独立悬架的紧凑型家用轿车中，只有一个自主品牌，那就是海马福米拉。

车型，严格来说，福美来依靠的是马自达遗留下来的底盘技术，并不能算是纯粹的独立车型。

它是一款像福美来一样配备多连杆独立悬架的家用轿车。

由于产品更新速度缓慢，加上独立悬架固有的成本劣势，这款车逐渐远离了过去市场上万辆的销量。

为什么是海马？难道就不能放弃死板的“套路”，用“灵活”的材质来迎合消费者吗？作者也不知道答案。

或许是因为海马的技术无法保证福美来非独立悬架原有的操控性和舒适性，也或许是因为海马本身不愿意放弃。

众所周知，多连杆独立悬架在舒适性和运动性方面完全超越扭力梁非独立悬架。

不过多连杆独立后悬架也有一个缺点，那就是价格昂贵。

像海马这样的小自主品牌的坚持并没有得到消费者的认可，福美来这个难得的好产品也还没有被埋没。

这就是中国轿车制造的现状，非常残酷。

中国汽车如何避免成为中国足球？我们只能提高自己的产品质量，用更高的产品质量来积累合资品牌的品牌优势。

这样，随着时间的推移，自主品牌的优质产品会反向提升品牌影响力，从而提升品牌的溢价能力。

这就是自主品牌发展的良性循环模式。

归根结底，中国自主品牌的造车理念还没有脱离著名的“四个轮子上两个沙发”的理念。

从悬挂问题就可以看出，自主品牌依然没有自己的拳头，只是不停地做大而便宜的产品。

快速浏览一下市场，它们都与老款具有相同的悬架、相同的配置水平、相同的核心技术。

都是便宜、扎实、宽敞、夹杂着浓浓乡土气息、皮薄馅大的好车。

消费者基本上不可能记住它。