布局全球市场，WEY品牌积极推动新能源技术拓展

中国汽车新闻联播新闻 在WEY品牌三周年之际，赛车手魏建军在阿拉善比赛的视频充斥微信朋友圈，他驾驶的VV7 PHEV成为除了魏建军主角之外的绝对领头羊。

在沙漠里，你可以做任何事情，从碎沙、漂流、攀岩、冲浪。

每次困难动作后升起的沙子都会刺激你的心脏和肺部。

阿拉善英雄会是越野车展现硬实力的最佳舞台。

VV7 PHEV成为历史上首款参加阿拉善赛事的插电式混合动力车型。

技术总监魏建军驾驶WEY品牌科技旗舰车型，以敢为人先的态度展现WEY品牌领先的卓越实力。

在WEY品牌三周年“庆功宴”上，威派公司董事长魏建军表达了全球化的品牌愿景，表示WEY将“从中国舞台走向世界舞台”。

站在品牌三年销量30万辆的起点上，作为中国豪华SUV的领军者，WEY的视野和格局是全球性的。

必须站在世界舞台上与更多更大的对手竞争，以新能源产品为武器，WEY制定了明确的全球战略流程：明年进入欧洲市场，明年进入北美市场，在海外市场与豪华品牌直接竞争，在新能源赛道上实现对传统巨头BBA的直接挑战。

中国奢侈品走向世界的第一步。

如果不是欧洲环保人士的辛勤努力，以及中国新能源市场和技术快速增长的现实，或许那些欧洲国家还可以高枕无忧地依靠内燃机。

再过几十年就能享有优势。

在全球新能源浪潮下，欧洲国家也正在经历电气化的洗礼。

意识到问题后，欧洲新能源市场开始发力。

但“反应慢”带来的时间滞后，让中国品牌凭借先发制人的优势。

新能源市场的长尾效应逐渐消失，头部效应日益凸显，巨头开始占据阵地。

与中国市场大力推广纯电动汽车不同，欧洲采取了更为谨慎保守的多路线新能源道路。

通过观察欧洲汽车市场的销量，我们不难发现插电式混合动力车型已经非常受欧洲人的欢迎。

权力的形式。

市场环境为WEY创造了机遇，中国式豪华迈出了走向世界的第一步。

立志全球化的WEY当然首先打出了插电式混合动力王牌。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的上市，重新定义了中国豪华PHEV车型的标杆。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV基于WEY品牌Pi4智能插电式混合动力技术平台打造。

平台就像一个人的基因，从根本上决定了一个人的身体素质。

平台越优秀、越成熟，车辆的技术基础、车身安全、NVH、轻量化设计、底盘规格等就越有保障。

与奥迪、宝马等传统豪华品牌的新能源品牌相比，Pi4平台是全球唯一的混合动力专用技术平台。

它是插电式混合动力车型的基因领先者，具有行业领先的低能耗和高能效。

在新一代技术的加持下，VV7 PHEV系列车型纯电动续航里程提升40%，NEDC百公里油耗降至1.6L，还取得了百公里加速等优异成绩。

5.9 秒，最高时速为 km/h。

这些都是Pi4平台给新车型带来的优势。

Pi4虽然采用插电式混合动力系统，但可以转换为燃油、纯电动、插电式混合模式，同时实现前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动三重驱动功能。

它配备了两速电动机减速变速箱，将插电式混合动力汽车的动力性、经济性和操控性进行了一定程度的优化。

在车企都强调平台化的今天，Pi4平台可以开发出多种架构组合，这也赋予了其实现多种组合的扩展性，为未来的车型开发打下了良好的基础。

作为WEY品牌海外扩张的“排头兵”，Pi4平台赋能的VV7 PHEV系列以其卓越的动力、豪华和品质，同时因模块化而降低了成本，成为中国PHEV车型领域的新标杆。

，也让消费者获得真正高性价比的产品。

留给“技术掌控”的WEY，进入了纯电动汽车的契机。

WEY也把握住了“天、地、人”，发展时机已经成熟。

随着众多海外豪华品牌纷纷推出纯电动产品，WEY也携旗下全新概念车WEY-S、WEY-X亮相法兰克福车展。

面对奥迪e-tron、奔驰EQC等海外强劲对手，WEY在智能化、技术方面已经彻底进化，在与国际品牌的竞争中并不落后。

动力电池是电动汽车的核心部件。

奥迪此前透露，LG电池供应有限，影响了e-tron电动SUV的产能。

对于这个核心部件，WEY拥有自己的杀手锏——长城集团旗下蜂巢能源。

背靠蜂巢能源，WEY在全球化道路上牢牢掌握了主动权。

目前欧洲主流市场的动力电池密度只能达到kW/h左右，但蜂巢能源正在研发的新型固态电池能量密度将超过Wh/kg，已经处于世界领先水平。

蜂巢能源还率先研发出四元正极材料，并发布了全球首款基于该材料的四元材料电池，可以使动力电池拥有更高的容量、更长的寿命、更好的安全性。

WEY正在研发的全球首款无钴电池也将于明年正式量产。

此外，长城汽车与宝马合资公司Beam Automotive的合作，意味着宝马集团将率先与长城汽车共享电池技术，这也为WEY品牌正式进军欧洲市场增添了一大筹码。

氢燃料电池汽车的发展将迎来关键时刻。

WEY在新能源技术方面做了充分的准备。

不仅混合动力技术平台Pi4和纯电动汽车动力电池率先布局，WEY在氢燃料汽车方面也并不落后。

人后。

日韩车企正在发力推广氢燃料电池汽车，现代已开始在消费端推广氢电；丰田在中国国际进口博览会上展示MIRAI氢燃料电池汽车；本田推出氢燃料电池电动汽车CLARITY FUEL CELL。

显然，在全球领域，氢燃料电池汽车的商业化和规模化已经初具规模，氢能源即将驶入快车道。

在WEY品牌三周年庆典上，魏建军还宣布WEY的氢燃料电池汽车发展将迎来关键节点：WEY将在2020年推出首款燃料电池车型。

事实上，早在去年，WEY就已经推出了氢燃料电池汽车。

氢燃料汽车相关布局。

去年上半年，长城集团建设了氢能技术中心，并收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司，为开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动器的各种应用做好准备。

长城集团旗下微石能源科技展示了85kW乘用车燃料电池系统、新一代全功率金属板水冷电堆模块、70MPa氢能三大核心部件的技术成果。

高压储氢瓶阀门。

一举打破国内民用燃料电池系统瓶颈。

还投资全球最大的加氢站运营商H2M，联合保定氢能技术中心、慕尼黑研发中心联合推出具有全球视野的氢燃料电池车型。

未来氢能社会将呈现全球化特征，抢占国际标准意义重大。

WEY已提前布局。

在国际经验指导下，通过加快氢能网络建设，快速积累产业经验，依托庞大市场，在国际氢能竞争中发出自己的声音。

通过占据新能源的核心技术和产品优势，WEY就能获得在“新四化”时代与海外豪华品牌站在起跑线上的机会。

在最重要的三电技术领域，WEY甚至可以超越其他玩家。

把它抛在脑后。

两年后，WEY将实现全系电动化的目标，以纯电动和插电式混合动力车型进军欧美市场，最终实现全球化的终极愿景。

中国多年来在新能源领域的先发优势所积累的动力，终于让WEY成为了出海的巨帆。

结语：WEY将利用深厚的技术实力，打造出不逊色于国际品牌的产品，敲开全球市场的大门。

代表中国向上力量的WEY，已经在路上。

正如魏建军在三周年庆典上所说，“我个人和WEY都选择了一条‘没有人走过的路’”。

WEY品牌的意义早已超越了这样一个简单的中国品牌和国际视野，它将成为打开中国汽车向世界展示实力的大门。