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05-23
中国汽车新闻网消息：中国汽车市场注定是不稳定的一年。
乘联会最新统计数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达到2000辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%。
1-5月累计销量达到7000辆，同比下降11.9%。
在经历了2019年车市的滑铁卢之后，2019年对于各大车企来说将是生死存亡的一年。
销量前十的车企中，上汽通用夺得销量冠军，南北大众分列第二、第三；日系品牌继续保持强劲增长，东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田等五家日系厂商跻身前十。
此外，得益于国六的实施，经销商大大加大了去库存的力度。
5月份，狭义乘用车零售额较4月份增长4.8%，这也是5月份环比表现最强劲的月份。
但即便如此，不少消费者仍受到政策影响，处于观望阶段。
因此，在此前提下，中国汽车市场的竞争将会更加激烈和激烈。
进入新的一年，自主品牌的两极分化日益严重。
15强榜单中，有四家自主品牌企业入围，分别是吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车和上汽乘用车。
吉利汽车虽然挤进前15名，但销量却“崩盘”。
数据显示，吉利汽车销量9.03万辆，同比下降27%；今年1-5月，吉利汽车共销售汽车56.1万辆，同比下降12%。
截至5月，吉利汽车仅完成年度目标的37%。
吉利也对销量下滑做出了回应。
吉利表示，5月份销量下降主要是经销商库存减少所致。
事实上，在车市寒冬环境下，吉利销量下滑是必然的，没有必要放大。
吉利汽车并不是唯一一家销量下降的汽车公司。
排名前四的自主品牌均出现了不同程度的下滑。
长城汽车5月销量6.26万辆，同比下降11.78%；产量6.34万辆，同比下降10.86%；上汽乘用车5月销量5.5万辆，同比下降6.15%，今年1-5月累计销量2616万辆，同比下降13.58%；上汽通用五菱5月销量11万辆，同比下降33.99%。
今年1-5月累计销量64.47万辆，同比下降27.92%。
不过，令人欣喜的是，红旗品牌在今年前四个月实现10倍销量增长后，5月份新车销量依然令人满意。
数据显示，红旗5月总销量突破整车大关，实现同比增长42.06%、环比增长42.06%。
据《七拉八谈》统计，今年前5个月，红旗品牌累计新车销量突破1.67万辆。
然而，海马汽车的日子却并不好过。
海马汽车5月销量2000辆，同比下降62.4%；今年1-5月累计销量1万辆，同比下降近70%。
截至发稿，力帆汽车和华泰汽车尚未公布销量，但从此前的市场表现来看，5月份依然不容乐观。
后来，随着国产汽车品牌的崛起，自主品牌中涌现出不少像吉利汽车这样的“头号玩家”。
即便如此，不少品牌还是经历了断崖式下滑。
这种情况对于中国自主品牌来说并不是全面危机，而是弱势品牌的灾难。
5月，日系车依然是最耀眼的明星。
东风本田5月终端销量达到6.7万辆，同比增长41%，创历史新高。
前5个月，东风本田终端累计销量达1000辆，同比增长25.3%。
广汽本田今年5月销量6.5万辆，同比增长25.1%； 1-5月累计销量32.32万辆，同比增长18.3%。
丰田在华合资企业一汽丰田和广汽丰田同比分别增长10%和1%。
法国汽车被彻底消灭。
神龙汽车（标致+雪铁龙）5月共售出7辆，同比下降66%； 1-5月共售出9套，同比下降61%。
事实上，不仅是标致雪铁龙如此，雷诺的颓势也很严重。
5月份，雷诺销量仅为1辆，同比5月份下降80%。
1-5月累计销量单位，同比下降77.2%。
车市寒冬，是二线豪华车的收获季节。
沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克均实现逆势增长。
其中，雷克萨斯表现最好，5月份在华销量1.7万辆，同比猛增10%。
1-5月，雷克萨斯累计销量7.6万辆，同比增长27.0%。
凯迪拉克和沃尔沃也实现了不同程度的增长。
凯迪拉克5月销量新车2万辆，同比增长18.9%；沃尔沃5月销量1.2万辆新车，同比增长17.4%。
虽然凯迪拉克和沃尔沃都采取了“以价换量”的直接做法。
不过，在车市寒冬中，凯迪拉克和沃尔沃确实实现了逆势增长。
总体来看，汽车市场仍将面临巨大挑战。
对于本已陷入水深火热的中国汽车市场来说，“国六”政策的实施无疑将加剧汽车市场的淘汰竞争，一些实力不足的品牌将难逃被“国六”淘汰的命运。
被淘汰”。
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