见证品质的真正力量！创维跨越4100公里，开往昌吉公交
05-23
汽车信息网12月8日电 据市场研究机构EV-Volumes发布的数据显示，2019年全球共售出1万辆汽车今年前三季度新能源汽车约占全球新车销量的16%。
其中，中国品牌在市场表现上依然保持巨大优势。
除了新车销量持续上涨，来自中国的动力电池厂商也在全球扮演着“领跑者”的角色。
海外咨询机构SNE Research 12月6日发布了全球动力电池装机量最新统计数据。
今年1-10月，全球电动汽车电池使用量达到0.2GWh，同比增长44.0%。
前10名榜单中，中国品牌占据6席。
中国品牌占据近70%的市场份额。
SNE Research发布的数据显示，汽车保有量排名前十的品牌分别是宁德时代、比亚迪、中创航空、国轩高科、亿纬锂能、新旺。
除Da之外，剩下的四个席位分别是韩国的LG能源、SK On、三星SDI、日本的松下。
其中，韩国三家企业市场份额合计为23.4%，同比下降1.1个百分点，但电池使用量均保持上升趋势。
例如，三星SDI随着宝马和奥迪相关销量的增长而保持上升趋势。
此外，为现代、起亚、奔驰和福特供货的SK On也实现了增长。
相比之下，韩国品牌中LG能源的增长幅度最大，主要得益于特斯拉Model 3/Y和大众ID的热销。
系列。
松下是唯一一家进入前十名的日本企业，其汽车保有量同比增长30.8%，占全球市场的6.8%。
作为特斯拉主要电池供应商之一，其大部分电池安装在北美市场的特斯拉车型上。
尽管由于改款车型即将推出，特斯拉Model 3销量略有放缓，但特斯拉Model Y较高的销量仍然带动了松下的增长。
在中国品牌中，宁德时代“遥遥领先”的地位已不可动摇。
1-10月装车量达到0.8GWh，同比增长51.1%。
这一数据不仅接近榜单第二名至第六名的总和，也让宁德时代占据了全球超过36%的市场份额。
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目前，宁德时代在除中国以外的所有大陆市场均实现了近一倍的增长。
除了为中国市场提供多款热销车型外，还为宝马、奔驰等海外品牌供货。
SNE Research认为，随着电池广泛应用于多种车型，宁德时代将继续长期保持高增长。
排名第二的比亚迪今年1-10月动力电池装机量87.5GWh，同比增长66.5%也超过了宁德时代的增速。
目前，比亚迪王朝、海洋系列，以及腾势、阳王、方宝等品牌都拥有较高的关注度。
以Atto 3（国内名：元PLUS）和海豚为主的纯电动车型也在加速并快速扩大海外市场份额。
产能加速扩张已成常态。
今年1-10月，中国汽车市场新能源汽车销量达1万辆，同比增长37.8%，新车渗透率为30.4%。
据中汽协预计，今年新能源汽车总体销量将超过1万辆。
销量的增加自然会带动车辆上动力电池的安装数量的增加。
今年前十个月，国内动力电池装机量约为GWh，接近去年全年水平。
现阶段，为了应对不断增长的需求，我国各大电池厂商也加快了产能布局。
例如，目前汽车保有量排名全球第八的国轩高科，计划在欧洲国家斯洛伐克正式开工建设新工厂，并于2020年投产。
计划年内全球产能将达到GWh，境内外比例为2:1。
此外，亿纬锂能董事长刘金成也在11月28日举行的第八届国际动力电池应用峰会上介绍了海外投资计划。
目前，亿纬锂能已启动匈牙利、马来西亚工厂建设，公司已还宣布计划在美国建设电池工厂。
但随着基数不断扩大，国内动力电池产能利用率也较去年大幅下降。
因此，业内也表达了对动力电池可能出现产能过剩的担忧。
为此，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬近日发表声明表示，目前我国动力电池产能并未失控。
董阳认为，截至今年6月底，我国动力电池产能将达到GWh，产能利用率可能下降至41%。
但考虑到储能电池和出口电池增速大于新能源汽车增速，动力电池产能可快速消化。
同时，几年后动力电池工艺路线不会发生大的变化，已建立的产能也不会浪费，所以可以说目前的产能并没有失控。
同时，董阳还指出，动力电池不是最终产品，产能利用率低是行业的普遍规律。
目前，中国汽车动力电池产业创新联盟正在提出电池规格尺寸的标准化。
如果电池规格尺寸能够集中在常用的规格和尺寸上，整个行业的产能利用率也会相应提高。
如今，经过多年的努力，中国动力电池品牌已在全球占据绝对领先地位。
在销量“遥遥领先”的同时，他们在技术路径的发展上也拥有重要的话语权。
不过，随着更多跨国车企提出固态电池装机时间表，希望在下一轮电池技术竞争中抢占先机。
尤其值得关注的是，已经处于行业领先地位的中国动力电池行业未来将如何表现，继续保持领先地位。
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